Horse Powertrain poprvé odhaluje motor V6

Dodavatel motorů pro Volvo, společnost Horse Powertrain, představila svůj vůbec první motor V6. Agregát váží pouhých 160 kg a vyvíjí výkon 544 koní. „Je lehčí a kompaktnější než jakýkoliv jiný motor V6 na trhu," prohlásil Fortune Zhao, technický ředitel Horse Powertrain.

Horse Powertrain patří mezi největší světové hráče v oblasti spalovacích motorů. Společnost je spoluvlastněna skupinami Geely a Renault a funguje jako klíčový dodavatel motorů pro Volvo Cars. V rámci Horse Powertrain působí i bývalá divize spalovacích motorů Volva včetně továrny ve švédském Skövde. Nyní se firma vydává do zcela nového segmentu – poprvé v historii totiž vyvinula motor s uspořádáním válců do V6.

Technické parametry modelu HORSE W30

Nový motor nese označení HORSE W30 a jedná se o třílitrový agregát s úhlem rozevření válců 90 stupňů. Při jeho vývoji inženýři čerpali ze zkušeností s tří- a čtyřválcovými motory, což umožnilo dosáhnout mimořádně nízké hmotnosti. Výsledkem je nejlehčí sériový motor V6 dostupný na trhu.

„Přenesením naší filozofie a odbornosti do nové kategorie jsme vyvinuli nejlehčí V6 vůbec," řekl Matias Giannini, generální ředitel Horse Powertrain.

Výkon a hospodárnost

Motor HORSE W30 dosahuje výkonu až 544 koní a točivého momentu v rozsahu 600–700 Nm. Přesná spotřeba paliva zatím nebyla zveřejněna. Pro maximalizaci palivové účinnosti jsou integrované výfukové sběrače s turboagregáty umístěny přímo na hlavách válců.

Je nicméně nepravděpodobné, že by tento motor překonal stávající benzinový agregát H12 od stejné firmy, jehož spotřeba se pohybuje pod 0,33 l/10 km. To je laťka, které se V6 jen těžko přiblíží.

Světová premiéra v Pekingu a výhled na rok 2028

Nový motor V6 bude poprvé představen veřejnosti na autosalonu v Pekingu v roce 2026, a to společně s novou hybridní převodovkou HORSE 4LDHT. Na trh se ovšem dostane až v roce 2028 – a výhradně ve formě hybridních pohonných soustav.

„Kromě toho, že motor ztělesňuje naši technickou vyspělost, dokládá také naši flexibilitu při dodávání hybridních řešení světové úrovně pro všechny trhy," doplnil Fortune Zhao, technický ředitel společnosti.

Širší ambice: hybridní řešení pro elektromobily

Zhruba před rokem Horse Powertrain oznámil plány na rozšíření portfolia nad rámec spalovacích motorů. Firma chce pokrýt veškeré typy hybridních pohonů – od plných hybridů přes plug-in hybridy až po motory schopné spalovat alternativní paliva, jako jsou etanol, metanol, propan-butan, CNG nebo vodík.

Nedávno společnost odhalila zcela novou hybridní jednotku s benzinovým motorem určenou pro elektromobily. Jde o kompaktní modul, který v jednom celku integruje čtyřválcový motor, převodovku, výkonovou elektroniku a elektromotor. Ambice Horse Powertrain jsou tedy mnohem širší, než by se na první pohled mohlo zdát.

Varování od úřadů: Příliš mnoho taxikářů nedodržuje předpisy

Znepokojivě vysoký počet taxikářů porušuje platné předpisy – upozorňuje na to švédský Dopravní úřad. Řidiči působící u nových platformových společností, jako jsou Uber a Bolt, podvádějí výrazně více než jejich kolegové v tradičních taxislužbách.

Unavení taxikáři, kteří vyjíždějí na silnice bez dostatečného odpočinku, se stávají čím dál větším problémem. Rozsáhlá kontrolní akce Dopravního úřadu odhalila, že každý sedmý taxikář svůj odpočinek zanedbává – přičemž situace je nejhorší právě u oblíbených platformových firem.

Co se skrývá za lesklou fasádou taxislužby

Za zdánlivě hladkým provozem taxislužby se skrývá znepokojivá realita. Dopravní úřad společně s policií provedl na podzim roku 2025 takzvané kontrolní měření, jehož výsledky jsou varováním pro cestující i ostatní účastníky silničního provozu.

Nejkritičtějším nedostatkem se ukázalo nedodržování denní doby odpočinku. Pravidla jsou přitom naprosto jasná: každý řidič musí mít denně alespoň 11 hodin nepřerušeného odpočinku, aby byl způsobilý bezpečně řídit. Kontroly však ukázaly, že tuto podmínku nesplňovalo celých 15 procent řidičů.

– Pouze v 85 procentech kontrol jsme mohli potvrdit, že řidič absolvoval denní odpočinek v délce 11 hodin nebo déle. Tato pravidla existují proto, aby řidiči nepracovali nad rámec svých fyzických možností – je to zásadní jak pro férovou hospodářskou soutěž, tak pro bezpečnost silničního provozu, uvedl Fredrik Lorenz, inspektor Dopravního úřadu.

Problémy s evidencí pracovní doby

Kromě nedostatečného odpočinku se ukázalo, že řidiči hrubě zanedbávají vedení povinné osobní pracovní knihy. Každý pátý řidič – tedy celých 20 procent – měl v dokumentaci své pracovní doby závažné nedostatky. To kontrolním orgánům výrazně ztěžuje možnost zjistit, kolik hodin skutečně strávili za volantem.

Platformoví řidiči dopadli podstatně hůře

Kontrolní akce zároveň odhalila zřetelnou propast uvnitř celého odvětví. Řidiči pracující prostřednictvím digitálních platformových společností, jako jsou Uber a Bolt, mají s dodržováním předpisů výrazně větší problémy než řidiči tradičních taxislužeb.

• U tradiční taxislužby proběhlo 62 procent kontrol zcela bez závad.
• U platformových společností prošlo bez jakékoli výtky jen 51 procent kontrol.

Podvody s taxametrem přitom odhalila policie výhradně u platformových společností. Celkově bylo 60 procent všech taxikontrol zcela bez závad – a tato hodnota se oproti předchozímu měření zhoršila. Přestože většina řidičů nemá problémy s řidičským průkazem, povolením k provozu ani s informacemi o cenách, celkové hodnocení odvětví táhnou dolů právě drobné kumulující se nedostatky a nedostatečný odpočinek.

Přehled klíčových zjištění z kontrolní akce

• Denní odpočinek: 15 % řidičů nesplňovalo požadavek alespoň 11 hodin odpočinku za den.
• Pracovní kniha: 20 % řidičů mělo nedostatky v osobní evidenci pracovní doby.
• Platformoví řidiči: Výrazně nižší míra dodržování předpisů – 49 % mělo alespoň jednu závadu.
• Účel měření: Kontrolní akce se provádí každé tři roky s cílem zajistit férovou hospodářskou soutěž a bezpečný provoz na silnicích.

Bankrot slavného okruhu vyvolal vášnivý spor o vlastnictví

Konkurs švédského závodního okruhu Gotland Ring rozpoutal zuřivý boj o vlastnictví. Policie nyní vyšetřuje záhadně vyměněný visací zámek na areálu. „Vypadá to trochu jako vosí hnízdo," říká policejní mluvčí Daniel Wikdahl.

Konflikt kolem okruhu Gotland Ring se během krátké doby proměnil z prostého úpadku v jeden z nejzapálenějších vlastnických sporů v historii švédského motorsportu. A přišel další nečekaný zvrat. Tentokrát v podobě obyčejného visacího zámku.

Jak to celé začalo: dluhy přes 20 milionů korun

Celá kauza se rozjela poté, co společnost provozující tento proslulý okruh podala návrh na konkurs. Daňový úřad zasáhl kvůli neuhrazeným odvodům na sociální pojištění. Když se sečetly všechny závazky, dluhy překročily 20 milionů švédských korun.

Konkursní podstata byla následně prodána a areál přešel do rukou nového majitele. Kupující — společnost Drivefast Sweden AB s vazbami na bývalého menšinového vlastníka — okamžitě veřejně oznámila, že od nynějška vlastní jak celý komplex, tak právo provozovat na něm závodní činnost. Záhy poté byly na objektu vyměněny zámky. Právě tady ale problémy teprve pořádně začaly.

Dvě strany, dva zcela odlišné příběhy

Bývalý hlavní představitel okruhu totiž tvrdí, že samotný pozemek a právo jeho užívání do prodeje vůbec nepatřily — ty prý zůstávají jeho společnosti na základě nájemní smlouvy. Ve sporu tedy stojí naproti sobě dvě strany s naprosto protichůdnými výklady toho, kdo má na okruh skutečný nárok.

Napětí od té doby neustále gradovalo. Policie byla přivolána opakovaně a podaná trestní oznámení se týkají všeho možného — od neoprávněného vstupu a nezákonného nátlaku až po poškození majetku a fyzické napadení. V jednom ze zvláště sledovaných incidentů někdo zaparkoval těžký sklápěč přímo uprostřed závodní dráhy, což přinutilo jednu ze stran obrátit se na exekutorský úřad.

Nová eskalace: záhadně vyměněný zámek

Nyní přibyla do tohoto řetězce událostí další epizoda. Policie obdržela oznámení kvůli vyměněnému visacímu zámku u vstupu do areálu.

„Přišlo nám další oznámení v tom, co je v podstatě občanskoprávní věc, ale která působí dost zapáleně. Vypadá to trochu jako vosí hnízdo. Tentokrát jde o oznámení svémocného jednání poté, co někdo měl vyměnit visací zámek u motoristického areálu," vysvětlil policejní mluvčí Daniel Wikdahl.

Kdo zámek vyměnil a proti komu přesně oznámení směřuje, zůstává nejasné. V kontextu tohoto sporu ale nejde o pouhý zámek — ve skutečnosti se jedná o to, kdo má kontrolu nad jedním z nejvelkolepějších závodních okruhů Švédska a právo jej využívat.

Konec sporu není na dohled

Majitel pozemku zatím stojí stranou a čeká na jasnější právní stanovisko. Mezitím ale nové incidenty nepřestávají přibývat. Celá situace se stále více podobá sporu, jehož rozuzlení bude nakonec záviset na rozhodnutí soudu — a nikoli na tom, kdo drží klíč od zámku.

Gotland Ring je 7,3 kilometru dlouhý závodní okruh.

Rekordní odměna za odvážné rozhodnutí

Pevně držet volant, i když se kolem bouří — to se Mary Barře skutečně vyplatilo. Generální ředitelka General Motors přitlačila na záchrannou brzdu v oblasti elektroaut a jako poděkování inkasuje odměnu 279 milionů korun.

Se závratným ročním platem přesahujícím 279 milionů korun nechává Mary Barra své mužské konkurenty daleko za sebou. Čtyřašedesátiletá šéfka GM si upevnila pozici jedné z nejvlivnějších postav světového automobilového průmyslu. Nejnovější firemní výsledky ukazují, že její celková odměna za loňský rok dosáhla 29,9 milionu dolarů — což v přepočtu odpovídá téměř 280 milionům švédských korun. Tím se nejen zařadila mezi nejlépe placené ženy světa, ale v závodě o nejvyšší plat předstihla i svého velkého rivala, šéfa Fordu Jima Farleyho.

Obrovské ztráty z elektromobilního dobrodružství

Rekordní odměna přišla navzdory tomu, že Mary Barra musela přiznat zásadní chybný krok v oblasti elektromobility. General Motors provedl masivní škrty ve vývoji i výrobě elektrických vozidel a pozastavil práce na celé řadě chystaných modelů.

Na začátku roku 2026 byl GM nucen zapsat ztrátu ve výši 70 miliard korun jako odpis původních investic do elektroaut. Přesto se vedení společnosti rozhodlo generální ředitelku za její rozhodné kroky štědře ocenit.

Vzestup z továrního dělníka na šéfa automobilového gigantu

Příběh Mary Barrové je klasická americká pohádka o úspěchu. Jako dcera továrního dělníka značky Pontiac nastoupila do firmy už v osmnácti letech, rovnou z výrobní linky. Prostřednictvím interního talentového programu postupovala stále výš, až se v roce 2014 stala generální ředitelkou.

Od té doby se její plat více než ztrojnásobil. Dnes patří ke skutečným těžkým vahám světového byznysu — ženě, která dokázala prosadit nepopulární, leč strategicky klíčová rozhodnutí v jedné z nejbouřlivějších epoch automobilového odvětví.

Co tato situace znamená pro budoucnost elektroaut?

Krok GM jasně signalizuje, že přechod na elektromobilitu je složitější a nákladnější, než mnoho výrobců původně předpokládalo. Škrty v elektromobilním programu a obrovské odpisy ukazují, jak riskantní je masivní sázka na jednu technologii bez dostatečné poptávky ze strany zákazníků.

Zároveň platí, že odvaha přiznat chybu a rychle korigovat kurz může být v korporátním světě odměněna — jak ostatně ukazuje případ Mary Barrové a jejího rekordního platu za rok 2025.

Cortenová ocel v zahradě: trend, který mění vzhled trávníků

Možná jste si toho všimli u sousedů nebo na zahradnických fotkách – rezavě hnědé kovové obrubníky lemující dokonale rovné okraje trávníku. Nejde o náhodu ani o zapomenuté železo. Je to cortenová ocel a zahradníci po ní přímo šílí.

Ale proč zrovna tento materiál? Co ho dělá tak výjimečným oproti klasickým plastovým nebo betonovým obrubníkům?

Co vlastně cortenová ocel je?

Cortenová ocel je speciální slitina, která na svém povrchu záměrně vytváří vrstvu rzi. Jenže tahle rez není problém – je to řešení. Tato ochranná patina totiž brání dalšímu prorezavění materiálu do hloubky.

Materiál byl původně vyvinut pro průmyslové účely, například pro mosty a železniční vagóny. Dnes ho ale zahradní architekti a nadšení zahrádkáři objevili jako esteticky i funkčně výjimečný prvek pro venkovní úpravy.

Hlavní důvody, proč zahradníci corten milují

1. Vzhled, který dozrává s časem

Čerstvě instalovaná cortenová obruba má šedostříbrný nádech. Postupně však přechází do teplých rezavě hnědých a oranžových tónů, které krásně ladí s přírodními materiály, dřevem i zelení. Zahrada tak působí přirozeně a zároveň moderně.

Tento živý, proměnlivý vzhled je něco, co plast ani beton nikdy nenabídnou.

2. Mimořádná trvanlivost bez údržby

Jakmile se na povrchu cortenové oceli vytvoří stabilní patina, materiál nevyžaduje žádné nátěry, ošetření ani speciální péči. Při správné instalaci vydrží desítky let – a přitom vypadá rok od roku lépe.

Pro zahradníky, kteří nechtějí trávit víkendy opravováním obrubníků, je to jasná volba.

3. Přesné oddělení trávníku od záhonů

Tenké kovové pásy z cortenové oceli umožňují vytvořit ostré, čisté linie mezi trávníkem a záhony. Tráva neprorůstá do záhonů, hlína se nevysypává na trávník a sekání je najednou mnohem jednodušší.

Výsledek? Zahrada, která vypadá upraveně i bez každodenní péče.

4. Flexibilita tvarování

Cortenové pásy lze ohne do oblouků, křivek i složitých geometrických tvarů. Organické linie záhonů, které by s betonovými obrubníky byly noční můrou, jsou s cortenem hračkou.

Na co si dát pozor při instalaci

Cortenová ocel má jednu vlastnost, na kterou nesmíte zapomenout: v prvních měsících po instalaci může rzi odkapávat na okolní plochy – terasu, dlažbu nebo chodník. Tyto skvrny se obtížně odstraňují.

Důležité je proto dobře naplánovat umístění a ideálně chránit přilehlé povrchy, dokud se patina plně nestabilizuje. Po ustálení už k žádnému dalšímu zbarvování okolí nedochází.

Tloušťka materiálu rozhoduje

Pro zahradní obrubníky se nejčastěji používají pásy o tloušťce 2 až 3 milimetry. Tenčí materiál je sice levnější, ale může se časem deformovat, zejména v místech, kde na něj tlačí kořeny nebo zmrzlá půda.

Hodí se cortenová ocel do každé zahrady?

Tento materiál přirozeně sedí do moderních minimalistických zahrad, ale překvapivě dobře vypadá i v rustikálním nebo přírodním stylu. Rezavě hnědá patina evokuje podzimní listí a zemité tóny, takže působí organicky téměř v každém prostředí.

Méně vhodný je naopak do zahrad s výrazně světlou dlažbou nebo světlými fasádami v těsné blízkosti, kde by hrozilo riziko rezavých skvrn.

Cortenová obruba vs. klasické alternativy

• Plast: levnější, ale křehký, časem bělá a praská
• Beton: odolný, ale těžko tvarovatelný a esteticky omezený
• Pozinkovaný plech: odolnější než plast, ale vizuálně nezajímavý
• Cortenová ocel: vyšší pořizovací cena, ale dlouhá životnost, nulová údržba a unikátní vzhled

Závěr: investice, která se vrátí

Cortenová ocel není jen módní výstřelek. Je to promyšlené řešení pro zahradníky, kteří chtějí krásnou a funkční zahradu bez neustálé údržby. Počáteční investice je sice vyšší než u plastových alternativ, ale materiál, který vydrží desetiletí a přitom nepotřebuje žádnou péči, se dlouhodobě vyplatí.

Pokud hledáte způsob, jak dát svému trávníku čistý, moderní a přitom přirozený vzhled, cortenová obruba je volba, která stojí za zvážení.

Průlom v pohonu nákladních vozů: Volvo vsází vše na elektriku

Volvo Trucks dělá obří skok vpřed v technologickém závodě. Elektromotory integrované přímo do zadní nápravy uvolňují místo pro rekordní počet baterií – a dojezd raketově roste. Nyní Volvo odhaluje tuto supertechnologii světu.

Nová e-náprava mění vše

Klíčem k celému průlomu je zcela nová e-náprava. Jde o mistrovský kousek inženýrství, který spojuje elektromotory a převodovku přímo v zadní nápravě vozidla. Díky této kompaktní konstrukci se do podvozku vejde až osm baterií.

Výsledkem je, že nová vlajková loď Volvo FH Aero Electric zvládne na jedno nabití ujet až 700 km. „Přechod z dieselového nákladního vozu na elektropohon nikdy nebyl jednodušší," říká generální ředitel Volvo Trucks Roger Alm.

Megawattové nabíjení za dobu oběda

Jenže vývoj nekončí jen u dojezdu. Náklaďák je plně připraven na megawattové nabíjení (MCS) budoucnosti. Díky nabíjecímu výkonu až 700 kW se baterie nabijí z 20 na 80 procent přibližně za 50 minut – tedy za dobu, kterou řidič stráví obědem a kávou na odpočívadle.

Nové pohonné jednotky začnou sjíždět na silnice v průběhu roku 2026. Technologie je skutečně působivá.

Technické parametry: Volvo FH Aero Electric s e-nápravou

Aktualizace pro celou flotilu

Souběžně s tím prochází modernizací i bestsellery FH, FM a FMX Electric. Tyto modely nově dosahují dojezdu až 470 km a dostávají zcela přepracovanou, univerzální pohonnou jednotku. Jsou speciálně navrženy tak, aby dokázaly pohánět přídavné zařízení – například míchačky betonu nebo smetací agregáty – přímo z baterie vozidla, bez nutnosti dalších pomocných motorů.

Všechny modely navíc získají optimalizované převodovky určené pro elektropohon. Ty slibují plynulejší jízdní zážitek s nižší hladinou hluku a menšími vibracemi. Volvo tak buduje kompletní elektrický ekosystém pro nákladní dopravu – a diesel má stále méně argumentů, proč by měl zůstat.

Revoluce v bateriích je tady – a čísla jsou neuvěřitelná

Největší světový výrobce baterií, společnost CATL, právě představil svůj nejnovější akumulátor. Brzy bychom se mohli dočkat dojezdu 1 000 až 1 500 kilometrů jako standardu. Lehčí baterie navíc udělají z elektromobilů rychlejší, bezpečnější a prostornější vozy.

Čínská společnost CATL, která dodává baterie gigantům jako Tesla, Volvo nebo Volkswagen, oficiálně uvedla na trh třetí generaci baterie Qilin spolu s celou řadou dalších nových článků. Technické parametry vypadají téměř nereálně – přesto je tato technologie připravena vyjet na silnice.

Nová baterie Qilin podporuje nabíjecí výkon 10C s vrcholem 15C. V praxi to znamená, že baterie se dokáže nabíjet rychlostí odpovídající desetinásobku její kapacity. Plné nabití tak může proběhnout přibližně za 6 minut.

Více než 1 000 kilometrů na jedno nabití

Nejpůsobivější je ovšem kapacita, která má zajistit dojezd přes 1 000 kilometrů na jediné nabití. Díky zvýšení energetické hustoty se CATL podařilo snížit hmotnost baterie s kapacitou 125 kWh o celých 255 kilogramů ve srovnání s bateriemi LFP (lithium-železo-fosfát).

Toto snížení hmotnosti má přímý dopad na jízdní vlastnosti vozu. Přestože srovnání s těžšími bateriemi LFP je do jisté míry zjednodušené, CATL uvádí, že výsledkem je zkrácení doby zrychlení z 0 na 100 km/h o 0,6 sekundy. Nižší hmotnost také snižuje opotřebení podvozkových komponent o 40 % a prodlužuje životnost pneumatik o 30 %.

Luxusní sedan s dojezdem 1 500 km, velké SUV zvládne 1 000 km

Podle CATL mohou nové baterie poskytnout luxusnímu sedanu executive třídy dojezd až 1 500 kilometrů, zatímco plnoformátové SUV bez problémů dosáhne 1 000 kilometrů. Tato technologie se již využívá v elektrických létajících vozidlech (eVTOL) a CATL nyní potvrzuje, že bude nasazena také v běžných osobních automobilech.

Aby systém zvládl obrovské výkony při rychlém nabíjení, použila společnost CATL novou technologii, která odděluje tepelné hospodářství od elektrických obvodů. To výrazně snižuje riziko přehřátí a činí baterie bezpečnějšími než jakákoli předchozí generace.

Fakta: CATL Qilin Gen 3 a kondenzovaná baterie

• Dojezd: 1 000–1 500 km v závislosti na modelu vozu.
• Nabíjení: 10C – umožňuje plné nabití za rekordně krátkou dobu.
• Úspora hmotnosti: 255 kg oproti současným bateriím LFP.
• Výkon: Lepší ovladatelnost, kratší brzdná dráha a rychlejší zrychlení.
• Inovace: Kondenzovaná baterie s energetickou hustotou 350 Wh/kg.

Čínský gigant odhalil model, který nutí Audi ke třesu

Čínská automobilka Geely právě představila model, který může vážně znervóznit německé výrobce prémiových vozů. Nové Geely Galaxy Starshine 7 vypadá jako Audi A6, disponuje výkonem sportovního vozu a interiérem překonávajícím většinu evropské konkurence. Přitom stojí jen zlomek toho, co Audi.

Svět naruby: Tentokrát kopíruje Geely Audi, ne naopak

Automobilový průmysl v Číně prochází zvláštním obdobím. Zatímco Audi tam uvádí vozy bez svých ikonických čtyř kroužků, které nápadně připomínají čínské značky, Geely zvolilo přesně opačnou strategii. Tato automobilka právě uvedla dostupný luxusní sedan, jenž je takřka věrnou kopií klasického Audi A6.

Boční profil vozu je téměř identický s profilem Audi A6. Příď pak nese zřetelné vlivy z nejluxusnějších modelů Mercedesu. Jde o zajímavý paradox, kdy čínský výrobce otevřeně přebírá estetiku evropských prémiových značek.

Pod elegantní karoserií se skrývá překvapivě moderní technika

Nenechte se zmást tradičně působícím vzhledem. Pod kapotou Geely Galaxy Starshine 7 se ukrývá plug-in hybridní pohon kombinující čtyřválcový motor 1,5 litru s elektromotorem. Systémový výkon dosahuje úctyhodných 424 koní a točivý moment činí 526 Nm.

Nejpřekvapivějším prvkem je ale baterie s kapacitou 28,3 kWh. Podle čínského testovacího cyklu CLTC zvládne vůz na čistě elektrický pohon ujet až 230 kilometrů. I kdyby evropský cyklus WLTP vykázal nižší číslo, stále by to bylo výrazně více než u plug-in hybridů od Audi, BMW nebo Mercedesu, které se nezřídka trápí při překonání stovky kilometrů na elektřinu.

Interiér, který zahanbí leckterý evropský vůz

Ani uvnitř Geely nezklame. Galaxy Starshine 7 spojuje masivní dotykovou obrazovku s klasickým, luxusně působícím provedením. Výsledek překonává mnohé podivné interiéry, s nimiž v poslední době přichází evropští výrobci.

Celkové zpracování působí uceleně a promyšleně — bez zbytečného přeplňování technologiemi na úkor elegance a přehlednosti.

Cena je ten největší šok ze všeho

Skutečnou ranou pro Audi je ale částka na cenovce. V Číně tento luxusní sedan stojí přibližně 14 000 eur, což při aktuálním kurzu odpovídá zhruba 160 000 švédských korun — nebo přibližně 350 000 českých korun. V Evropě byste za takovou sumu pořídili sotva základní malý vůz.

Pro srovnání: prodloužená verze Audi A6L stojí v Číně přibližně třikrát více, tedy okolo 440 000 švédských korun. Cenový rozdíl je doslova propastný.

Technické údaje: Geely Galaxy Starshine 7

• Délka: 4,96 metru (téměř shodná s Audi A6)
• Pohon: Plug-in hybrid (PHEV), motor 1,5 l
• Výkon: 424 koní / 526 Nm
• Elektrický dojezd: 230 km (dle cyklu CLTC)
• Cena: přibližně 14 000 eur (cca 350 000 Kč)

Po dlouhém poklesu se ceny ojetých elektromobilů otáčejí nahoru

Nejprve začalo výrazně více lidí vyhledávat ojeté elektromobily. A teď rostou i jejich ceny. „Jde o nárůst o dvě procenta za pouhý jeden měsíc," říká Marcin Stepman, odborník na trh s ojetými vozy.

Po dlouhém období cenového tlaku a rozsáhlého exportu se situace na trhu s ojetými elektromobily obrací. Nová data ukazují, že ceny rostou souběžně s oživením poptávky. Průměrná nabídková cena elektromobilů u autobazarů vzrostla za jediný měsíc o dvě procenta.

Konkrétní čísla mluví jasně

„Ceny se zvedly z 354 500 švédských korun v březnu na současných 361 900 korun. To je nárůst zhruba o dvě procenta za pouhý měsíc, zatímco ceny benzínových a dieselových vozů zůstaly beze změny," uvádí Marcin Stepman, tržní analytik.

Hlavním motorem tohoto obratu jsou podle odborníků prudce rostoucí ceny pohonných hmot. Zároveň byl ve Švédsku v březnu zaveden příspěvek na elektromobil určený pro domácnosti s nižšími příjmy. Dříve bylo zaznamenáno, že prodeje elektromobilů vzrostly v březnu o 11 procent a počet zobrazení inzerátů dokonce o 17 procent.

Kupující se přesouvají k úspornějším vozidlům

„Vidíme zřetelný posun, kdy stále více lidí aktivně hledá palivově úspornější alternativy. Elektromobily a plug-in hybridy se stávají stále relevantnější volbou pro širší okruh kupujících," komentuje Stepman vývoj na trhu.

Také prodejce elektromobilů Carla zaznamenal výrazně zvýšený zájem a v březnu dosáhl historicky nejvyššího počtu transakcí. Vyhledávání i prodeje šly nahoru a elektromobily se prodávají rychleji než dříve. Přesto Carla eviduje, že mediánová cena v reálných obchodech klesla, protože švédští zákazníci stále více poptávají levnější ojeté elektromobily.

Jde o změnu struktury prodejů, ne o plošné zdražování

„Na úrovni jednotlivých modelů zatím žádné výraznější cenové změny nepozorujeme. Stejně jako v březnu však vidíme určitý posun poptávky směrem k levnějším elektromobilům. To způsobuje, že mediánová cena ojetých elektromobilů dosud v dubnu klesla přibližně o 2,8 % oproti březnu," vysvětlují odborníci z trhu.

Jde tedy spíše o změnu v tom, co se prodává, než o plošné úpravy cen. Trh s ojetými elektromobily ve Švédsku prochází zásadní proměnou — a zdá se, že ta nejzajímavější část příběhu teprve začíná.

Opilý za volantem – cesta skončila v řece

Třicetiletý muž se posadil za volant ve výrazně opilém stavu. Jeho jízda v oblasti Norrbotten však skončila velmi náhle. V noci ho i s autem našli ponořené v řece.

Záchranáře čekal nebývalý pohled

Tísňové volání přišlo z oblasti poblíž hlavní silnice 94 nedaleko Luleå. Záchranářské složky na místě zastaly přinejmenším neobvyklou scenérii. Osobní automobil sjel z vozovky, narazil do něčeho s obrovskou silou a nakonec skončil v řece.

Stopy na místě nehody jasně ukazovaly, že nešlo o žádný poklidný výjezd ze silnice. Přední část vozidla byla těžce zdemolována a auto stálo částečně ve vodě, jako by jízda pokračovala ještě dlouho po prvním nárazu.

Co přesně se té noci stalo?

Celý obraz událostí se začal skládat dohromady až po nehodě. Při policejním výslechu třicetiletý muž přiznal, že před jízdou pil alkohol. Uvedl také, že si nepamatuje, kolik přesně vypil ani proč vůbec nastoupil za volant.

Podle obžaloby měl muž v době nehody v krvi 1,54 promile alkoholu. To je hodnota, která se ve Švédsku klasifikuje jako závažná jízda v opilosti.

Dvojnásobné porušení zákona

Vysoká hladina alkoholu v krvi nebyla jedinou prohřeškem. Muž navíc vůbec nevlastnil řidičský průkaz. To celou situaci ještě výrazně přitížilo.

Ve Švédsku platí přísná pravidla: hranice pro jízdu pod vlivem alkoholu začíná již na hodnotě 0,2 promile. Překročení hranice 1,0 promile je automaticky posuzováno jako závažný trestný čin, který bývá potrestán přísnějšími sankcemi – v některých případech i odnětím svobody.

Co muže nyní čeká?

Muž nyní čelí soudnímu řízení. Kombinace vysoké hladiny alkoholu v krvi a řízení bez platného řidičského průkazu představuje mimořádně závažné porušení zákona. Výsledek soudního procesu teprve ukáže, jaký trest bude nakonec uložen.