BYD představuje baterii, která mění pravidla hry
Solid state baterie byly dlouho považovány za největší průlom, který elektromobily teprve čeká. Čínský gigant BYD teď ukazuje, že možná ani nejsou potřeba. Jeho nová baterie se nabije na 70 procent za pouhých pět minut.
Závod v oblasti elektromobility se zrychluje závratným tempem. BYD právě odhalil novou generaci baterií, která se nebezpečně přibližuje výkonu tolik diskutovaných solid state technologií. Přitom nejde o žádnou revolučně odlišnou chemii – jde vlastně jen o velmi důkladně vylepšenou verzi toho, co už dnes jezdí po silnicích.
Co je Blade 2.0 a jak funguje
Nový typ baterie nese název Blade 2.0 a stojí na technologii LFP – tedy lithium-železo-fosfátové články, které se v elektromobilech používají běžně. Inženýři BYD ale tuto osvědčenou platformu dotlačili výrazně dál, než se dosud zdálo možné.
Výsledkem jsou časy nabíjení, které ještě nedávno patřily výhradně do kategorie futuristických přislíbení. Podle BYD lze baterii nabít z 10 na 70 procent přibližně za pět minut – což v praxi znamená doplnění dojezdu o stovky kilometrů. Nabití skoro do plna, tedy z 10 na 97 procent, pak zabere zhruba devět minut.
V jakých autech to funguje a co ukázaly testy
Tato čísla nejsou výjimkou pro jeden prototyp. Platí napříč několika modely celé skupiny. Při reálných testech bylo nabití na 70 procent dosaženo okolo pěti minut u vozů jako Yangwang U7, Denza N9 nebo Seal 07. Téměř plné nabití pak ve většině případů trvalo přibližně devět minut.
Rozdíl oproti solid state bateriím se tím stává minimálním. Nedávný test finské laboratoře Donut Lab ukázal, že jejich solid state baterie zvládne nabití z 0 na 80 procent za něco málo přes čtyři minuty a na 100 procent za necelých osm minut. Pokud jsou časy nabíjení takto krátké, praktický rozdíl pro řidiče začíná postupně mizet. Zastavení u rychlonabíječky může být v některých případech rychlejší než tankování u benzínové pumpy.
Nové nabíjecí stanice s výkonem 1,5 megawattu
Aby bylo možné takto extrémní rychlosti nabíjení vůbec využít, vyvinul BYD také zcela nové nabíjecí stanice. Ty dokážou dodávat výkon až 1,5 megawattu a pracují s napětím 1 000 voltů.
Konstrukce stanic je neobvyklá – nabíjecí kabel je veden shora, podobně jako výdejní hadice u střešní čerpací stanice. To má celý proces zrychlit a zároveň šetřit místo. Stanice tak zabírají menší plochu a obsluha je snadnější.
Funguje i v zimě a dojezd překračuje 1 000 km
Jednou z tradičních slabin LFP baterií byl výkon za nízkých teplot. BYD tvrdí, že Blade 2.0 tento problém výrazně zmírňuje. Baterie by měla být schopna nabít se z 20 na 97 procent přibližně za dvanáct minut i při teplotách kolem minus 30 stupňů Celsia.
Energetická hustota přitom vzrostla pouze o zhruba pět procent oproti předchozí generaci Blade baterií. Zlepšení tedy nepřišlo díky zcela nové technologii, ale díky precizním úpravám – zejména v elektrolytu a ve způsobu, jakým baterie zvládá vysoké výkony po delší část nabíjecího cyklu.
Konec výhradní dominance solid state?
Tyto zdánlivě malé změny přinášejí překvapivě velké výsledky. U některých modelů umožňuje vyšší energetická hustota dojezd přesahující 1 000 kilometrů podle čínského měřicího cyklu CLTC.
Ještě před pár lety se taková čísla považovala za doménu solid state technologií, které teprve čekají na masovou výrobu. Dnes se ukazuje, že klasické LFP baterie jsou schopné dosáhnout srovnatelných výsledků – a to bez čekání na technologický zázrak.
