Ekologická doprava skončila miliardovým debaklem

Bezemisní hromadná doprava se proměnila v neskutečně drahou katastrofu. Pětadvacet dvoupatrových autobusů na vodíkový pohon stojí nečinně již více než rok. Účet za celý projekt se vyšplhal do stovek milionů korun.

Ambiciózní začátky ve skotském Aberdeenu

Když projekt v roce 2021 odstartoval ve skotském Aberdeenu, ambice byly obrovské. Město se mělo stát globálním centrem vodíkových technologií a světovou premiérou. Pětadvacet patrových autobusů modelu Streetdeck FCEV od výrobce Wrightbus představovalo vůbec první vozový park svého druhu na světě.

Na projektu spolupracovalo město s ropným gigantem BP. Společným cílem bylo vytvoření 700 nových pracovních míst v regionu.

Autobusy stojí od září 2024

Jenže všechno skončilo velkým fiaskem. Celá flotila se zastavila v září 2024 a od té doby se nehne. Aberdeenské zastupitelstvo nyní oznámilo, že ukončuje spolupráci s BP a autobusy prodá.

Hlavním důvodem odstavení vozidel jsou technické problémy s dvěma čerpacími stanicemi vodíku v lokalitách Kittybrewster a Cove. Plán počítal s lokální výrobou vodíku z areálu bývalé skládky odpadu, ale logistika ani samotná technologie tankování prostě nefungovaly.

Elektromobily předběhly vodík

Situaci navíc zkomplikoval rychlý rozvoj baterií a elektromobilů, který vodíkové technologie jednoduše předběhl. Jak město uvedlo v oficiálním prohlášení: „Vzhledem k tomu, že výrobci i provozovatelé stále více upřednostňují bateriová elektrická vozidla, poptávka po vodíku v dopravě klesá."

Profesor: Bylo to jako stavět dům na písku

Kritika miliardové investice je nyní zdrcující. Tom Baxter, profesor energetiky na univerzitě ve Strathclyde, tvrdí, že výsledek byl předvídatelný od samého počátku.

„Když se podíváte na komerční a technické předpoklady vodíkových autobusů, je jasné, že prostě nefungují. Byl to dům postavený na písku," říká Baxter.

Podle profesora je největší překážkou samotná fyzika. Přímý pohon z baterie je totiž výrazně efektivnější než palivové články pohánějící elektromotor. „Bateriový elektrobus ujede se stejným množstvím energie dvakrát tolik kilometrů ve srovnání s vodíkovým autobusem. V podstatě neexistuje jediný argument ve prospěch vodíku, pokud ho porovnáte s elektrickým pohonem," vysvětluje odborník.

Každý autobus stál přes šest milionů korun

Pořizovací cena jednoho autobusu se odhaduje přibližně na šest milionů korun. Celkové náklady na celý projekt pak dosahují stovek milionů korun. Místní opozice nyní požaduje vysvětlení, jak mohlo dojít k takto rozsáhlému plýtvání veřejnými prostředky.

„Vsadili na špatného koně. Chybovat je lidské, ale místo schovávání by měli vyjít na veřejnost a omluvit se," prohlásil zastupitel Richard Brooks.

Aberdeen přechází na bateriové elektrobusy

Město Aberdeen nyní hodlá použité vodíkové autobusy prodat a plně se soustředit na přechod k bateriovým elektrobusům. Tuto cestu již dávno zvolila řada dalších skotských měst, včetně Glasgowa. Aberdeen tak jen dohání to, co jiní pochopili mnohem dříve.