Zanedbání výměny oleje může zničit motor

Šetření na servisu může proměnit motorový olej v hustou, lepkavou hmotu. Mnoho motorů se stane doslova tikající bombou, pokud výměnu oleje příliš odkládáte. „Je to katastrofa. Žádný motor na světě by něco takového nevydržel," říká mechanik.

Pravidelná výměna oleje patří k nejdůležitějším věcem, které můžete pro svůj vůz udělat. Ale co se stane, když na to prostě rezignujete? Jeden britský mechanik rozebral dva BMW dieselové motory, které dlouhodobě neviděly čerstvý olej — a výsledek je děsivý.

„Tohle je nejhorší moderní motor, jaký BMW vyrobilo, a pravidelně vybuchuje. Pokud ho máte pod kapotou, sedíte doslova na tikající bombě," říká mechanik.

Motory N47 a B47 — problematická dvojice

Oba rozebírané motory jsou čtyřválcové diesely označené N47 a B47, které pohánějí celou řadu modelů BMW. N47 se vyráběl v letech 2007 až 2014, poté ho nahradil B47. Přestože jde o moderní konstrukce, oba si vybudovaly pověst problémových agregátů — a velká část těchto problémů pramení přímo ze zanedbaného olejového servisu.

„Každý týden k nám přicházejí nové rozpadlé motory. Největším problémem není počet najetých kilometrů, ale způsob, jakým se s autem jezdí a jak se o něj majitel stará," vysvětluje mechanik.

Rozbitý rozvodový řetěz jako hlavní příčina havárií

Potíže s těmito motory se nejčastěji točí kolem rozvodového řetězu. Řetěz je za normálních okolností odolnější než rozvodový řemen, BMW se ale nějak podařilo vyrobit verzi, která je na závady mimořádně náchylná. Bez dostatečného mazání se řetěz prodlužuje nebo se přímo přetrhne. Následky bývají fatální — ventily se srazí s písty a motor je v šrotu.

„Pokud řetěz přeskočí několik zubů, motor začne chvět a rozsvítí se kontrolka. Přeskočí-li ještě více, může ventil zůstat otevřený ve chvíli, kdy píst stoupá nahoru — a v tu chvíli je konec," vysvětluje mechanik.

BMW doporučuje výměnu každých 25 000 km, odborníci nesouhlasí

Aby se riziko těchto poruch minimalizovalo, je klíčové držet se pravidelného servisního intervalu. BMW doporučuje výměnu oleje každých 25 000 km, mnoho odborníků ale považuje tento interval za příliš dlouhý. Mechanik upozorňuje, že motory, které rozebíral, jezdily mezi výměnami ještě mnohem déle — a jeden z nich zřejmě čerstvý olej neviděl vůbec nikdy.

Co bylo uvnitř rozložených motorů?

První rozebíraný agregát byl N47 s prasklým rozvodovým řetězem. Vnitřek motoru byl celý černý, pokrytý silnou vrstvou lepkavého oleje.

„Tohle je výsledek vynechaného servisu. Olej zhoustl natolik, že motor přestal být schopen řádně mazat," říká mechanik.

Druhý motor, modernější B47, byl ve stavu ještě horším. Olej ztuhl v gelovitou hmotu a odvod oleje byl zcela ucpaný. „Je to katastrofa. Žádný motor na světě by něco takového nevydržel."

Jak chránit motor před předčasnou smrtí

Existuje několik kroků, které mohou majitelé BMW podniknout, aby podobnému osudu předešli. Mechanik konkrétně doporučuje:

Měňte olej každých 10 000 km — zejména pokud převážně jezdíte ve městě.
Čas od času nechte motor pracovat na vyšších otáčkách a jeďte i delší trasy po dálnici.
Vypněte systém Start/Stop — ten při každém opětovném nastartování snižuje tlak oleje, čímž zvyšuje opotřebení.

Selhání údržby, nikoli samotné konstrukce

Přes veškerou kritiku mechanik uznává, že samotný základ těchto motorů není špatný. Problém leží jinde.

„BMW patří mezi přední světové výrobce automobilů, ale s těmito motory skutečně neuspělo. Je to škoda, protože na samotném designu v zásadě nic špatného není — jde čistě o údržbu," uzavírá mechanik.