Majitelé elektromobilů ve Stockholmu se bouří proti pravidlu, které jim brání nabíjet

Majitelé elektromobilů v stockholmské čtvrti Hammarbyhöjden jsou pobouřeni pravidlem, kvůli němuž nemohou nabíjet svá auta – přestože nabíjecí místa zejí prázdnotou. „Je to nesmyslné ve všech ohledech," říká majitel elektromobilu Per Bengtsson.

Tříhodinový limit, který reálně nefunguje

V Hammarbyhöjdenu na jihu Stockholmu se podél ulic nachází několik veřejných nabíjecích stanic. Jenže přes den smí auta stát na nabíjení nejvýše tři hodiny. A právě v tom tkví problém – většina elektromobilů potřebuje k úplnému nabití podstatně více času.

Pro Pera Bengtssona to v praxi znamená, že nabíječky ve vlastním okolí jednoduše nemůže využívat. Jeho elektromobil potřebuje k plnému nabití přibližně šest hodin. Protože platí tříhodinový limit mezi sedmou ráno a sedmou večer, je nucen odjet z oblasti, aby dobíjení dokončil.

„Plýtvání zdroji. Taková pravidla rozhodně nepodporují vlastnictví elektromobilu," říká k situaci Bengtsson.

Nabíječky stojí prázdné, zatímco řidiči musí odjíždět jinam

Celá situace vyznívá ještě absurdněji, když se člověk podívá na to, jak jsou nabíjecí místa ve skutečnosti využívána. V poledních hodinách zůstávají z velké části prázdná. Při jedné kontrole uprostřed dne nabíjela pouze tři auta – přičemž v okolí bylo k dispozici celkem 27 nabíjecích míst rozmístěných na několika ulicích. Na některých stanovištích nestál jediný elektromobil ani plug-in hybrid.

Mezitím jsou majitelé elektromobilů jako Per nuceni opustit oblast a zajet k rychlonabíječce, aby dobíjení dokončili. Nejbližší rychlonabíječní stanice se nachází v Hammarby sjöstad, kde však bývá pravidelně fronta.

Město obhajuje limit, kritici poukazují na opačný efekt

Stockholmské město zdůvodňuje časové omezení snahou o plynulejší rotaci vozidel na nabíjecích místech, aby mělo možnost nabíjet více řidičů. Kritici ale namítají, že při nízké poptávce je výsledek přesně opačný – nabíječky stojí nevyužité, zatímco majitelé elektromobilů jsou nuceni hledat alternativy jinde.

Per Bengtsson upozorňuje také na ekonomický rozměr celého problému. Nízké využití nabíječek snižuje ziskovost firem, které je provozují. To může v důsledku vést k tomu, že se v budoucnu bude budovat méně nabíjecích stanic, nikoli více.

Pravidla by se mohla změnit

Přesto se zdá, že ke změně pravidel by mohlo dojít. Stockholmský dopravní úřad uvedl, že je otevřen dialogu s nabíjecími společnostmi ohledně úprav podmínek na určitých ulicích. Zároveň dostali úředníci od městských politiků za úkol prověřit, jak zvýšit využívání nabíjecích míst na veřejných komunikacích.

Většina elektromobilů potřebuje při běžném střídavém nabíjení (AC) přibližně 6 až 8 hodin k úplnému dobití baterie. Tříhodinový limit tak pro mnoho majitelů představuje nepřekonatelnou překážku – a situace v Hammarbyhöjdenu je toho jasným důkazem.