Holanďan koupil BMW 520d s půl milionem kilometrů na tachometru
Jeden Holanďan koupil ojeté BMW 520d, které najelo celých 55 500 mil — a ještě neprošlo technickou kontrolou. Rozhodl se to napravit a auto sám odvezl na prohlídku, aby zjistil, v jakém je stavu.
— Teď musím vzít problémy do ruky, říká majitel BMW 520d.
Oddaný fanoušek BMW od studentských let
Jan Willem de Wit je vášnivým příznivcem značky BMW už velmi dlouho. Jeho nadšení pro tuto automobilku vzniklo ještě během studií. Jak sám popisuje, tehdy existovaly dva jasně vyhraněné tábory.
— Jedni byli naprosto bláznivě zamilovaní do Mercedesu a druzí nedali dopustit na BMW, vzpomíná Jan Willem de Wit.
Koupil auto, zamiloval se do něj — a pak ho prodal
Jan Willem de Wit vlastnil v průběhu let většinu naftových modelů, které BMW uvedlo na trh. Jednoho dne pořídil BMW 520d z roku 2012 se stavem tachometru 120 000 kilometrů. Auto si oblíbil natolik, že ho jezdil až do chvíle, kdy najeté kilometry dosáhly čísla 300 000 — teprve pak ho prodal kamarádovi.
Příležitost odkoupit milované auto zpět
O několik let po prodeji se naskytla nečekaná příležitost: Jan Willem de Wit dostal šanci koupit své původní BMW zpátky. Tentokrát mělo auto na tachometru již 55 000 mil a navíc dlouho neprošlo technickou kontrolou. Ani vteřinu neváhal.
— Věděl jsem, že BMW bylo pečlivě udržované a jezdilo téměř výhradně po dálnicích, vysvětluje.
Cesta na technickou kontrolu: přes 555 000 kilometrů
Aby mohl auto legálně provozovat, musel ho nejprve přihlásit na technickou kontrolu. Zamířil tedy do stanice Carrec, kde se vozu ujal technik Tim de Leeuw a provedl důkladnou prohlídku.
— Toto auto ujelo více než půl milionu kilometrů. To je opravdu ohromující číslo, konstatoval Tim de Leeuw.
Zkušební jízda odhalila první varovné signály
Technik vzal BMW na zkušební jízdu. Zpočátku na něj auto působilo překvapivě zachovale a viditelné stopy opotřebení byly jen minimální. Jenže při rychlosti kolem 80 km/h zachytil podezřelý zvuk.
Při brzdění navíc pocítil zřetelné vibrace — podle jeho slov typický příznak přehřátých brzdových kotoučů. Zjistil také, že silentbloky motoru jsou zcela sjeté, klimatizace přestala fungovat a auto vydávalo různé vrzavé a hučivé zvuky.
— I tak to pro BMW s takovým nájezdem vůbec není špatné, dodal technik.
Dílna prozradila více: vyměněné vstřikovače i stopa chladiva
Po zkušební jízdě přišla podrobnější prohlídka přímo v dílně. Tim de Leeuw zjistil, že motor dostal v minulosti nové vstřikovače — což je nákladná a technicky náročná oprava.
Narazil také na stopy kapaliny z klimatizačního systému, jiné úniky u motoru však viditelné nebyly.
— Vstřikovače zjevně prošly výměnou, ale jejich problémy mohou způsobit výrazné poškození filtru pevných částic, upozornil.
Pneumatiky v havarijním stavu, brzdy potřebují výměnu
Pohled na auto zespodu přinesl další nepříjemná zjištění. Brzdové destičky i kotouče si žádaly výměnu. A co bylo ještě závažnější — hloubka dezénu předních pneumatik klesla pod jeden milimetr.
— To je zásadní závada. Přední pneumatiky jsou kromě minimálního dezénu opotřebované ze všech stran — jsou neuvěřitelně deformované, mají značné výškové rozdíly a k tomu jsou ještě extrémně vysušené, popsal technik.
Výsledek kontroly: technická způsobilost zatím zamítnuta
Tim de Leeuw by BMW rád schválil, ale kvůli zjištěným závadám to bez jejich odstranění nebylo možné. Když Jan Willem de Wit vyslechl seznam nutných oprav, nezaváhal ani na okamžik.
— Teď, když vím, co je s autem špatně, se s tím rozhodně vypořádám. Pak budu moci jezdit ještě hodně dlouho, napsal majitel.
