Klasický Mustang z roku 1965 přestavěný na elektromobil
Starý Mustang ze 60. let prošel radikální přestavbou. Z klasického modelu se stal plnohodnotný elektromobil. „Slyším úplně všechno. Slyším, jak pneumatiky začínají ztrácet přilnavost – díky tomu jsem lepší řidič," říká Eddy Borysewicz, který se na projektu podílel.
Vyměnit spalovací motor za elektrický pohon považuje mnoho nadšenců téměř za rouhání. Společnost Revolt Systems to však nepovažovala za překážku a provedla zásadní přestavbu Mustangu z roku 1965. Dnes auto pohání elektromotor v kombinaci s vysokonapěťovou baterií. Pod kapotou se skrývá výrazně upravená pohonná jednotka Tesla Model S Large Drive a baterie od stejného výrobce.
Z nenápadného klasiku na 600 koní
Mustang první generace má spoustu fanoušků po celém světě. Ale jeho nejjednodušší kombinace motoru a převodovky dnes příliš neoslní — stejně jako původní jízdní vlastnosti. Přesně to chtěl tým Revolt Systems změnit. Výsledkem je 600 koní a 1 200 Nm točivého momentu.
„Koně jsou jedna věc, ale co mě skutečně dostává, je točivý moment. Opravdu cítíte, jak vás to chce odtrhnout," popisuje Eddy Borysewicz.
Šasi pro V8, pohon od Tesly
Auto disponuje žádaným šasi od Roadster Shop, které bylo původně navrženo pro motor LS nebo V8 umístěný vpředu — nikoli pro elektrický pohon. Revolt Systems proto zvolil elegantní řešení: elektromotor připevnili přímo na stávající úchyty určené pro motor LS.
„Motor — nebo spíše pohonná jednotka — váží pouhých přibližně 136 kilogramů. To není nic. Sedí uprostřed přední části vozu," vysvětluje Borysewicz.
Baterie pod podlahou: dokonalé rozložení hmotnosti
Vysokonapěťová baterie je uložena pod podlahou a v zavazadlovém prostoru. Díky tomu vzniklo ideální rozložení hmotnosti 50:50 mezi přední a zadní nápravou. Jenže cesta k tomuto výsledku nebyla vůbec jednoduchá — podlahový plech i tunel transmise musely projít výraznou úpravou.
„Není tam jediná rovná část podlahy. Celý tunel byl přestavěn. Udělali jsme to proto, že jsme baterie prostě jinak dostat nedokázali — s původním tunelem to nešlo," říká Borysewicz.
Závodní stroj s jednou zásadní slabinou
Vůz je určen primárně pro okruh. Do hnacího ústrojí byla přidána redukční převodovka Torque Trends v poměru 1,9:1, která zdvojnásobí točivý moment přenášený na kola. Jenže Tesla baterie skrývá jeden nepříjemný háček — při poklesu nabití pod 50 % dochází při prudké akceleraci k výraznému propadu napětí.
„Zatím nedostáváme všech 600 koní. Pohybujeme se kolem 417 koní," přiznává Borysewicz. Tým proto pracuje na vlastní baterii. „Bude výrazně menší, bude mít vyšší napětí a dokáže ho udržet mnohem déle," dodává.
Od debutu v roce 2021 prošel mnoha změnami
Tento elektromobil na bázi Tesly debutoval již v roce 2021. Od té doby tvůrci provedli celou řadu vylepšení. V jedné fázi mělo auto dokonce sekvenční šestistupňovou převodovku 6XD bez spojky, ta se ale ukázala jako příliš náročná pro poloosy dodané Teslou — ty nakonec nevydržely. Kde dříve stál řadicí páka, zeje dnes v středové konzoli prázdné místo.
Auto přesto plně jezdí a funguje. A přesvědčivě dokazuje, že klasický Mustang se může úspěšně proměnit v moderní elektromobil.
