Konec jedné éry: poslední Saab 9000 míří do dražby

Když v roce 1998 sjel z výrobní linky v Trollhättanu poslední Saab 9000, uzavřela se tím jedna kapitola automobilové historie. Dnes se jeden z úplně posledních vyrobených kusů objevuje v nabídce aukce – nízkonajetý exemplář, který patřil samotnému šéfinženýrovi podvozků Saabu.

Příběh modelu 9000 začal v květnu 1984, kdy byl vůz slavnostně představen v zoologické zahradě Kolmården. Šlo o vyvrcholení jednoho z nejnepravděpodobnějších spoluprací v celé historii automobilového průmyslu. Malé švédské Trollhättan se spojilo s italskými giganty, aby společně stvořilo automobil rychlejší než Porsche a prostornější než Mercedes.

Projekt „Čtyř přátel" a jeho švédská odbočka

Koncem 70. let vedení Saabu pochopilo, že model 900 je navzdory své svéráznosti příliš úzký a stísněný na to, aby plně konkuroval prémiovým segmentům – zejména na americkém trhu. Vyvinout zcela novou platformu vlastními silami bylo finančně neúnosné. Záchrana přišla v podobě rozhovoru s Lancií, který postupně vyústil v obrovský společný projekt nazvaný „De fyras gäng" neboli Skupina čtyř (Type Four). Saab, Fiat, Lancia a Alfa Romeo se dohodly na sdílení nákladů na vývoj společné základní architektury.

Z tohoto projektu vzešly čtyři vozy: Saab 9000, Lancia Thema, Fiat Croma a o něco později Alfa Romeo 164. Přestože dveře měly být teoreticky zaměnitelné mezi Saabem a Fiatem, inženýři z Trollhättanu se vydali vlastní cestou prakticky od samého začátku.

Bezpečnost nade vše: Saab překreslil italský projekt

Legendární expert na podvozky Gunnar Larsson, který stál v čele saabského týmu, nebyl spokojený s italskými bezpečnostními standardy. Saab proto kompletně přepracoval zadní nápravu, zesílil dveře ocelovými nárazovými příčníky a od základu redesignoval přední strukturu karoserie, aby vůz zvládl extrémně přísné švédské nárazové testy.

Výsledkem bylo překvapivé zjištění: hotový Saab 9000 sdílel se svými italskými „bratranci" pouhých zhruba 20 procent dílů. Jménem byl sice příbuzný, konstrukčně byl v zásadě vlastním výtvorem.

Giugiarovo tělo, Envallova duše

Karoserii navrhl italský designérský mistr Giorgetto Giugiaro, finální podobu však vtiskl vozu saabský šéfdesignér Björn Envall. Výsledek byl pozoruhodný: auto vypadalo zvenčí kompaktně, uvnitř nabízelo nečekaně velkorysý prostor.

Díky pohonu předních kol a příčně uloženému motoru se Saabu podařilo vytvořit hatchback, který byl v USA zařazen do kategorie „Large Car" – tedy vedle největších modelů Cadillacu – a přitom byl kratší než Saab 900. Pro vůz z 80. let šlo o mistrovský výkon v efektivitě využití prostoru.

Talladega: 100 000 kilometrů při 213 km/h

Když v roce 1984 první Saaby 9000 dorazily k zákazníkům, pohánějí je revolucionální šestnáctiventilovéturbo motory s výkonem 175 koní. Saab 9000 Turbo se okamžitě stal senzací – kombinoval sportovní výkon s praktičností kombíku díky velké páté dveřní klapce.

Aby Saab prokázal odolnost svého výtvoru, uspořádal v roce 1986 na okruhu Talladega v USA legendární test nazvaný „The Long Run". Tři sériová auta jezdila nepřetržitě ve dne v noci celých 100 000 kilometrů s průměrnou rychlostí 213 km/h. Všechna vydržela – a celý svět zůstal v němém úžasu.

Pomalý soumrak: 503 087 vyrobených kusů

V průběhu 90. let koupil General Motors polovinu Saabu a pozornost se přesunula k novému modelu 9-5. Saab 9000 však odmítal zemřít. Prodával se výborně až do samého konce díky své mimořádné pohodlnosti a spolehlivosti.

Když v květnu 1998 opustil výrobní linku poslední vyrobený kus, celkový počet dosáhl čísla 503 087 exemplářů. Dnes je Saab 9000 považován za vrchol saabského inženýrského umění, ačkoliv zatím nedosáhl stejného sběratelského statusu jako model 900.

Unicorn: inženýrův vlastní vůz jde do dražby

Najít dnes dobře zachovaný kus je nesmírně obtížné. Tyto vozy byly tak kvalitní, že najezdily obrovské vzdálenosti. A zčásti italská karoserie příliš neodolává rzi. Právě teď se však v aukci objevuje exemplář, který dokáže rozbubnovat srdce každého saabského nadšence.

Jde o světle šedý Saab 9000 CSE 2,3t z roku 1998 – tedy z definitivně posledního modelového roku – s pouhými 143 008 kilometry na tachometru. Ale nejde jen o nízký nájezd. Prvním majitelem tohoto vozu byl jistý „pan Eriksson", šéfinženýr odpovědný za konstrukci podvozků v Saab Automobile.

Specifikace jako „jednorožec": textil místo kůže, žádný lesk

Přestože Eriksson měl pravděpodobně přístup k těm nejexkluzivnějším jubilejním paketům a luxusní výbavě, zvolil specifikaci, která je dnes popisována jako skutečný unikát. Místo kůže si vybral látkový čalouněný interiér a běžně používaná dřevěná palubní deska z roku 1998 byla nahrazena matně černým panelem.

Je to automobil postavený člověkem, který chápal velikost saabského inženýrství hlouběji než povrchní okázalost. Pod kapotou sedí legendární motor B234, který v provedení 2,3t vyvíjí 170 koní a točivý moment, jenž proslavil 9000 svou úžasnou mezirychlostní akcelerací.

Vůz zůstal v jedné rodině od roku 1998

Tento Saab 9000 zůstal ve stejné rodině od chvíle, kdy 10. června 1998 opustil tovární brány – pouhé týdny před definitivním ukončením výroby. Vůz je nyní nabízen v dražbě a podle dostupných informací je ve velmi pěkném stavu, bez koroze a s kompletně orazítkovanou servisní knížkou.

Odhadovaná cena se pohybuje mezi 55 000 a 65 000 švédskými korunami, což představuje dostupnou příležitost, jak získat kousek švédské průmyslové historie, s nímž lze dodnes jezdit jako s moderním automobilem. Inspektor Shaun Major to shrnul výstižně: „Tohle je ideální youngtimer. Vynikající volba pro každého saabového nadšence."

Technické parametry: Saab 9000 CSE 2,3t (1998)

Motor: Čtyřválec 2,3 l s turbodmychadlem (B234E)
Výkon: 170 koní
Stav tachometru: 143 008 km
Historie: První majitel byl šéfinženýr podvozků Saabu; vůz zůstal v jedné rodině od nového
Výbava: Látkový interiér, matně černá přístrojová deska, odnímatelný tažný hák