Motor V8 od Scanie pod drobnohledem po 1,8 milionu kilometrů
Šestnáctilitrový motor Scania V8 byl rozebrán poté, co najel 180 000 mil – tedy přibližně 1,8 milionu kilometrů. Celkový stav agregátu mechaniky překvapil, přesto se bez výměny některých dílů neobejde.
– Je to naprosto přirozené, říká jeden z mechaniků, kteří tohoto motorového giganta zkoumali.
Jak celá prohlídka začala
Parta zkušených mechaniků se rozhodla rozebrat funkční šestnáctilitrový motor Scania V8, který má za sebou neuvěřitelných 180 000 mil provozu. Motor sice stále jezdí, ale tým ho chtěl důkladně prozkoumat zevnitř.
– Teď si naši diváci přijdou na své, prohlásil jeden z mechaniků ještě před začátkem práce.
První zjištění: víka ventilů a olejové vany
Ještě před samotným hlavním rozborem mechanici sundali víka ventilů a olejové vany. Žádné výrazné známky opotřebení se tehdy neobjevily. Přestože byly mnohé součástky pokryté prachem a nečistotami, fungovaly stále správně.
První komplikace nastala při práci se šrouby motoru – některé byly natolik přepálené, že je bylo nutné odstranit silou.
– Tohle se časem stane všem těmto šroubům, poznamenal jeden z mužů.
Stav pístů a pístních kroužků
Po chvíli přišla na řadu podrobnější prohlídka válců. Na pístech bylo vidět přihoření oleje, nicméně samotné písty nevykazovaly žádné závažné poškození – a to navzdory enormnímu nájezdu. Mechanici dospěli k závěru, že bude nutné vyměnit pouze pístní kroužky.
– Je to zcela normální jev, vysvětlil mechanik.
Vačkové hřídele a chladicí soustava
Nález s pístními kroužky mechaniky přivedl k podezření, že by mohly být poškozeny i vačkové hřídele. Po jejich prohlídce se ukázalo, že intuice je nezradila – na hřídelích byly patrné stopy drobného poškození.
Pozornost se poté přesunula na chladicí soustavu motoru V8. Ta byla plná oleje a navíc obsahovala značné množství nečistot – oba nálezy byly poměrně znepokojivé.
Vyjmutí klikového hřídele a demontáž vačkových hřídelů
Mechanici následně vyšroubovali písty – všechny byly v přijatelném stavu, ale s již zmíněnými přepálenými pístními kroužky. Poté pomocí jeřábu vyzdvihli mohutný klikový hřídel motoru.
Oba vačkové hřídele musely být vyjmuty a jsou bohužel natolik poškozené, že vyžadují výměnu.
– Jsou to drahé díly, bohužel, povzdechl si jeden z mechaniků.
Ventily a celkové hodnocení opravy
V závěru prohlídky se tým zaměřil na ventily motoru. Ukázalo se, že i ty by bylo vhodné vyměnit. Které konkrétní díly budou skutečně nahrazeny, zůstane na rozhodnutí majitele vozidla, jak mechanici zdůraznili.
Celkové náklady na opravu nebyly zveřejněny. Přesto byl tým zjevně ohromen tím, v jakém stavu se motor po tak obrovském nájezdu nachází.
– Přátelé, právě jste viděli, jak jsme motor úplně rozebrali do posledního šroubku, uzavřel jeden z mechaniků.
