Solid-state baterie jsou vzdálené roky. Čínský gigant bourá sny o elektromobilech s dojezdem přes 1 000 km
Solid-state baterie možná dorazí až za mnoho let. Přední čínský výrobce elektromobilů přináší střízlivé stanovisko, které hasí naděje na rychlý průlom v dojezdu elektroaut.
Čínský automobilový výrobce Great Wall Motor (GWM) vydal jednoznačné prohlášení: než se solid-state baterie skutečně rozšíří v osobních automobilech, uplyne nejméně pět let. Tato slova zazněla přímo od předsedy představenstva společnosti Wei Jianjuna, který upozorňuje, že technologie je stále ve vývojové fázi a masové nasazení rozhodně není za rohem.
Podle Wei stojí v cestě několik zásadních překážek. Jde především o nákladovou efektivitu, bezpečnost a výkonnostní parametry. Dokud tyto oblasti nedosáhnou požadované úrovně, technologie prostě není připravena na sériovou výrobu.
Sulfidové baterie v centru pozornosti GWM
GWM se ve svém výzkumu zaměřuje na sulfidové solid-state baterie. Firma přitom není žádný nováček – určitých technických milníků už dosáhla. Patří mezi ně výroba tuhých elektrolytů v kilogramovém měřítku a vývoj článků s kapacitou 20 Ah.
Klíčový okamžik přišel v roce 2022, kdy bateriová dceřiná společnost Svolt představila prototyp s energetickou hustotou 350–400 Wh/kg. To je na tehdejší poměry výjimečný výsledek.
Přísné bezpečnostní testy prošly úspěšně
Svoltův prototyp obstál i v náročných zkouškách odolnosti. Baterie přežila průraz ocelovým hřebíkem — test, při němž se do článku zasune kovový hřebík, aby se ověřilo, zda nedojde k zapálení — i vystavení extrémní teplotě 200 stupňů Celsia.
Přesto vývoj probíhá pomaleji, než mnozí čekali. Do komerčního nasazení zbývají ještě roky práce a obrovské investice. Realita prostě nedovoluje zkratky.
GWM zároveň rozvíjí spalovací motory i hybridní baterie
Zatímco výzkum solid-state technologie pokračuje, GWM nezapomíná ani na tradiční pohonné jednotky. Firma chystá uvedení 3,0litrového dieselového V6 a 4,0litrového benzinového V8.
Paralelně představila takzvanou „liquid-solid" baterii — hybridní řešení kombinující kapalnou a pevnou technologii. Tato varianta dosahuje energetické hustoty až 245 Wh/kg a je určena pro vozy střední a prémiové třídy.
Navíc společnost plánuje od třetího čtvrtletí letošního roku sériově instalovat baterie s kapacitou 100 kWh. Tento akumulátor nabídne energetickou hustotu 188 Wh/kg a podporu rychlonabíjení s výkonem 6C. To jsou čísla, která mluví sama za sebe.
Co to znamená pro budoucnost elektromobility?
Solid-state baterie jsou technologií, od níž si průmysl slibuje revoluci — výrazně větší dojezd, rychlejší nabíjení a vyšší bezpečnost. Jenže realita je prozatím jiná. I přední světoví hráči otevřeně přiznávají, že masové nasazení potrvá přinejmenším do konce desetiletí.
Mezitím se automobilky soustředí na zdokonalování stávajících lithium-iontových technologií a postupné experimenty s hybridními řešeními. Cesta k solid-state revoluci je dlouhá — ale jde se po ní.
