Čínská dominance na trhu s bateriemi dosahuje nové úrovně
Čína už dnes pevně svírá trh s bateriemi pro světová elektromobily. Nová čísla ale ukazují, že její převaha ještě vzrostla. Pomalu se to začíná podobat naprostému monopolu.
V roce 2025 připadalo na čínské výrobce baterií více než 70 procent celosvětového trhu, jak vyplývá z dat analytické společnosti SNE Research. To je výrazný skok oproti méně než 50 procentům, která Čína ovládala ještě v roce 2021. Konkurenti přitom rychle ztrácejí půdu pod nohama.
CATL ovládá téměř 40 procent světového trhu
Největším hráčem je čínská společnost CATL, která sama kontroluje téměř 40 procent globálního trhu. Firma dodává baterie jak čínským automobilovým značkám, tak evropským gigantům jako Volkswagen nebo Mercedes.
Na druhém místě stojí BYD, jenž vyrábí baterie nejen pro vlastní vozy, ale prodává je i dalším výrobcům. Za touto dvojicí rychle rostou další čínské firmy. Celkově pocházejí šest z deseti největších světových výrobců baterií z Číny – a jejich společný podíl se oproti předchozímu roku opět zvýšil.
Jižní Korea a Japonsko výrazně zaostávají
Ve zbytku světa se vývoj ubírá zcela opačným směrem. Jihokorejští výrobci ztratili výrazné pozice a nyní drží přibližně 15 procent trhu – to je zhruba o polovinu méně než před několika lety. Japonské společnosti jsou na tom podobně. V Evropě byly ambice na vybudování vlastního bateriového průmyslu vysoké, jenže řada projektů se zabrzdila nebo úplně zastavila.
Ve Švédsku se Northvolt stal názorným příkladem toho, jak plány na velkosériovou výrobu ztroskotaly dříve, než vůbec stačily nabýt skutečného rozmachu. Přesto globální poptávka po bateriích nadále roste.
Čínské firmy expandují i mimo vlastní hranice
Celkový objem baterií dodaných na trh výrazně vzrostl v průběhu roku 2025. Čínští výrobci přitom svou expanzi nezastavují na domácím trhu – budují nové továrny mimo jiné v Evropě a stále více zásobují bateriemi západní automobilové značky.
Propast mezi Čínou a zbytkem světa se tak dále prohlubuje. Čím více automobilek se stává závislými na stejných dodavatelích, tím více se posouvají mocenské vztahy v celém odvětví.
Co tato závislost znamená pro zbytek světa?
Při tržním podílu na této úrovni získávají čínské společnosti zcela jiný vliv – a to nejen nad samotnou výrobou, ale také nad cenovou politikou. Jak alternativy ubývají, stává se závislost stále těžší prolomit.
Jinými slovy: svět se dostává do situace, kdy kontrola nad klíčovou technologií elektromobility leží téměř výhradně v rukou jediné země. A každý rok, který uplyne bez skutečné konkurenční alternativy, tuto pozici jen dále upevňuje.
