BMW slibuje dojezd jako diesel. Realita je jiná.
BMW láká na nový elektromobil iX3 s dojezdem srovnatelným s dieselovým autem a nabíjením rychlejším než přestávka na kávu. Ale obstojí tato tvrzení v praxi? Alrik Söderlind se rozhodl projet 800 kilometrů a zjistit pravdu na vlastní kůži.
Ambiciózní plán: jet na sever, dokud baterie neklesne na 50 %
Test začal v Nackě. Plán byl jednoduchý – jet na sever, zastavit ve chvíli, kdy ukazatel baterie ukáže 50 %, otočit se a zkusit dojet domů. Navigace ukazovala směr na Ljusne, severně od Söderhamnu. Podmínky ale nebyly ideální: osm stupňů Celsia, silný protivítr a těžké 21palcové zimní pneumatiky.
První dojmy z interiéru: futuristické, ale funkční
Hned po nasednutí řidiče přivítal nový designový jazyk BMW. Nejvíce diskutovaným prvkem je volant s nekonvenčním tvarem a ovládacími prvky, které v noci odrážejí světlo.
– Vizuálně to vypadá velmi zvláštně, ale ergonomie je dobrá. Nové věci nejsou horší jen proto, že jsou neobvyklé. Člověk si zvykne, říká Alrik.
Panoramic Vision a WLTP versus realita
Nová platforma BMW Neue Klasse přináší technologii zvanou Panoramic Vision – průhledový displej táhnoucí se podél celé spodní části čelního skla. Systém je velmi přizpůsobitelný a navzdory futuristickému vzhledu se ovládá překvapivě intuitivně.
BMW uvádí dojezd WLTP 805 km. Jenže při startu s 98% nabitou baterií počítač zobrazil pouze 500 km. Alrik jel s tempomatem a pečlivě dodržoval rychlostní limity.
– Podle databáze elektromobilů by měl zvládnout zhruba 390 km v zimě. S jednou zastávkou na nabíjení zhruba 660 km. To je přece to, co člověk chce, poznamenává Alrik.
Výsledky na půli cesty: slušná spotřeba, pak udeří vítr
V bodě obratu v Ljusne ujel 246 km a baterie ukazovala 51 %. Průměrná spotřeba dosáhla solidních 20,8 kWh/100 km. Na cestě zpět ale udeřilo švédské jaro v podobě silného protivítru. Spotřeba vyskočila na 23,2 kWh a bylo jasné, že bez mezizastávky to nepůjde.
Skutečný dojezd onoho dne dosáhl přibližně 460 km – daleko od slibovaných 800 km, ale přesto působivý výsledek pro tuto třídu vozů za daných podmínek.
Nabíjecí infrastruktura: velké zklamání
Zatímco auto samotné zapůsobilo, švédská nabíjecí infrastruktura zklamala na celé čáře. Alrik se pokusil nabíjet na stanici s deklarovaným výkonem 400 kW, jenže narazil na technické problémy. Platební karty nefungovaly, aplikace hlásily chyby a ověřovací e-maily nikdy nedorazily.
– Jsem trochu rozčilený. Tohle je skutečně příšerně špatné od provozovatelů nabíječek. Kupujete si skvělé auto schopné přijmout obrovský výkon a zbytek prostě nefunguje, zlobí se Alrik.
Sdílení nabíjecího místa: bolestivá zkušenost
Když se mu konečně podařilo nabíjet na jiné stanici, přišlo nepříjemné překvapení. Jakmile vedle zaparkoval malý Opel a začal se nabíjet, výkon BMW iX3 okamžitě klesl z 370 kW na méně než 200 kW.
– Je to trochu nepříjemné, když si koupíte auto schopné přijmout 400 kW a dostanete polovinu jen proto, že nabíjí někdo vedle vás, komentuje situaci Alrik.
Ekonomické srovnání: elektromobil versus plug-in hybrid
Alrik porovnal celkové náklady na vlastnictví BMW iX3 a jeho sourozeneckého modelu X3 jako plug-in hybridu. Výsledek je jednoznačný – plug-in hybridní verze vychází výrazně dráže kvůli horší zůstatkové hodnotě a vyšším nákladům na palivo.
- Celkové náklady iX3 jako služební auto: přibližně 14 700 Kč/měsíc
- Soukromý leasing iX3: přibližně 10 115 Kč/měsíc (bez pojištění a pneumatik)
– Plug-in hybridy jsou v této třídě ekonomicky na prohrané pozici, tvrdí Alrik.
Závěrečné hodnocení: výjimečná jízdní dynamika a autopilot
Navzdory problémům s nabíjením a nedosaženému dojezdu 800 km dostalo BMW iX3 vysoké hodnocení. Největším přínosem jsou jízdní vlastnosti a pokročilý systém autonomního řízení.
– Reaguje okamžitě, v zatáčkách se nekymácí a autopilot je nejlepší, jaký jsem v Česku zatím řídil. Nerozumí jen tomu, jaká je povolená rychlost, ale také jaká je v zatáčce přiměřená, dodává Alrik.
BMW iX3 je přesvědčivý elektromobil s reálným zimním dojezdem kolem 460 km. Největším slabým článkem zůstává nabíjecí síť – ne auto samotné.
