Ferrari vsází na neuvěřitelnou konstrukci, aby udrželo V12 při životě

Ferrari je odhodláno zachovat sílu dvanáctiválce za každou cenu. Plán zahrnuje dva propojené motory v mimořádně neobvyklém uspořádání. A výsledek zpochybňuje vše, co jsme dosud o motorech V12 věděli.

Sada pozoruhodných patentů od Ferrari odhaluje, že italský výrobce intenzivně pracuje na tom, jak nové dvanáctiválcové vozy vůbec umožnit. Nejde přitom ani o boxer s dvanácti válci, ani o klasické V12. Patenty místo toho popisují velmi vzácnou konstrukci, kde dva řadové šestiválce tvoří zcela jedinečné uspořádání do tvaru V. A způsob, jakým to Ferrari hodlá provést, téměř přesahuje hranice uvěřitelného.

Co přesně patenty popisují?

První patent není úplnou novinkou. Zachycuje systém, v němž benzinový motor a generátor fungují bez přímého mechanického spojení s koly — v podstatě jde o hybridní pohon s prodlužovačem dojezdu (EREV). Druhý patent rozvíjí tento koncept a popisuje způsob, jak takový prodlužovač dojezdu sestavit ze dvou různých motorů najednou.

Teprve třetí patent je ale ten skutečně šokující. Inženýři Ferrari v něm zacházejí opravdu daleko za hranice konvencí.

Dva řadové šestiválce jako V-motor — pohled shora

Patent zobrazuje dva řadové šestiválcové motory uspořádané do tvaru písmene V. Jenže toto „V" nevzniká pohledem podél klikové hřídele jako u běžných V-motorů. Oba motory tvoří písmeno V teprve tehdy, když se na ně díváte shora. Jejich jediným fyzickým propojením je společné výfukové potrubí. Je to krajně nekonvenční řešení — téměř jako dva samostatné motory, které sdílejí jediný vůz.

Jak celý systém funguje?

Každý z obou motorů je spojen s vlastním generátorem. Nejde přitom o klasický hybridní pohon. Jedná se o sériový hybrid, kde motory slouží výhradně k výrobě elektřiny. Ta pak napájí elektromotory, které skutečně pohánějí kola vozu.

Generátory jsou umístěny uvnitř V-formace, ale i jejich rozmístění je neobvyklé. Aby si oba generátory navzájem nepřekážely v prostoru, jeden motor míří dopředu a druhý dozadu. Jeden generátor se tak nachází blíže ke špičce V-formace a druhý u jejího otevřeného konce. Neobvyklé, zvláštní — a ještě to není všechno.

Ovládání zvuku motoru

Inženýři popisují i možnost řídit oba motory nezávisle na sobě. Lze je synchronizovat tak, aby motor vydával specifický zvuk, nebo je naopak provozovat ve vzájemném protifázi pro zcela odlišný zvukový projev. Z čistě funkčního hlediska v tom není zřejmý praktický důvod — jde pravděpodobně především o to, aby budoucí Ferrari zněla jako skutečné Ferrari při plném sešlápnutí pedálu.

Středně uložená baterie a dokonalá rovnováha

Propojení motorů skrze výfukové potrubí není jen otázkou zástavbových rozměrů. Ferrari chce, aby byly oba motory skutečně funkčně provázány. Ventil v „propojovacím kanálu" se otevírá a zavírá podle toho, zda právě pracuje jeden nebo oba motory. Slouží to zřejmě ke zlepšení výfukového tahu a průtoku plynů. Společný výstup navíc pomáhá udržovat katalyzátor na správné provozní teplotě po delší část jízdního cyklu.

Podle patentů by ideální úhel V-formace měl být mezi 20 a 30 stupni, přičemž bateriový blok nebo palivová nádrž v otevřené části může dosahovat až 45 stupňů. Oba motory jsou umístěny mezi řidičem a zadními koly — vzniká tak středně uložený elektromobil s prodlužovačem dojezdu, jehož rozložení hmotnosti připomíná tradiční Ferrari supercar.

Proč je to tak šílené — a přitom tak Ferrari

Celý vůz tedy funguje jako sériový hybrid se dvěma motory. Při nižší potřebě výkonu pracuje jediný motor, při plném výkonu nastupují oba. A jak již bylo zmíněno, lze je provozovat ve fázi nebo protifázi. Kdo jiný než Ferrari by na něco takového vůbec přišel?

Představa dvou velkých řadových šestiválců je samozřejmě nereálná — do vozu by se jednoduše nevešly. Jde o dva menší motory, jejichž hlavním úkolem je udržovat baterii nabitou, respektive zpomalovat její vybíjení při delších jízdách s plným plynem. Ferrari má přitom bohaté zkušenosti s výrobou kompaktních motorů — sahají až k původnímu Colombo V12, jehož první verze měla objem pouhých 1,5 litru.

Ať už z toho nakonec vznikne cokoli, je to bláznivý nápad, který ukazuje, jak daleko je ochotný výrobce zajít, jen aby udržel spalovací motor a dvanáctiválcovou sílu naživu.