KAK odmítá katastrofické zprávy o krizi automobilového průmyslu
Automobilový klub KAK se ostře ohrazuje proti apokalyptickým titulkům o údajné krizi osobní dopravy. Zároveň ostře kritizuje tlak EU na vznik nového levného elektromobilu.
„Mnozí to přirovnávají k Trabantu," napsal Anders Ydstedt, předseda expertní rady KAK.
Více aut než kdykoli předtím
Automobilový průmysl v poslední době trpí slabými prodejními čísly a nejistotou ohledně elektrifikace. Jenže Anders Ydstedt, předseda expertní rady KAK, považuje obraz „krize automobilu" za hluboce zavádějící. Ve skutečnosti nikdy v historii nemělo přístup k vozidlu tolik lidí jako dnes.
„Pokud sledujete média, snadno nabydete dojmu, že automobil se ocitl v jakési krizi. Zároveň ale lze konstatovat, že ve Švédsku jezdí více než pět milionů aut — víc než kdy jindy — a podíl Švédů vlastnících vozidlo stále roste," napsal Ydstedt ve svém novém komentáři.
Celosvětová čísla hovoří jasně
V globálním měřítku vypadá budoucnost osobní dopravy ještě optimističtěji. Od dnešních 1,5 miliardy vozidel předpovídá například OPEC, že do roku 2050 může počet aut na světových silnicích vzrůst na 2,9 miliardy. Ani Švédsko není výjimkou — tamní Správa dopravní infrastruktury počítá s nárůstem silniční dopravy o 26 procent do roku 2045.
Podle KAK zůstává automobil nejsilnějším symbolem svobody a ekonomické prosperity. Vlastnictví auta rozšiřuje lidem přístup na trh práce i ke službám — což kritici tohoto sektoru příliš často přehlížejí.
Proč vlastně dochází k poklesu prodeje nových aut v EU?
KAK vidí příčinu negativních zpráv v tom, že prodeje nových vozidel v Evropské unii zaostávají, protože výrobci byli donuceni přejít na elektromobily rychleji, než byl trh připraven. Ydstedt tvrdí, že automobilový průmysl udělal strategickou chybu, když upřednostnil politické vize před skutečnými potřebami zákazníků.
Jako příklad cituje generálního ředitele Mercedesu Olu Källenia, který nedávno přiznal, že poptávka po elektromobilech není zdaleka tak vysoká, jak se původně předpokládalo. Obdobně se vyjádřil i nejvyšší šéf Stellantisu Antonio Filosa, podle nějž firma „ztratila kontakt se skutečnými potřebami řidičů".
Spalovací motor stále není přežitek
Přestože sám Ydstedt řídí elektromobil již čtyři roky, varuje před ukvapeným odepsáním tradiční technologie. Podle něj je třeba být opatrný.
„Musíme si přiznat, že ačkoli je elektromobil pro mnohé výbornou volbou, spalovací motor je v řadě situací stále nadřazený a má co nabídnout," zdůrazňuje Ydstedt.
Nový levný elektromobil EU? Přirovnání k Trabantu
Ydstedt se také ostře ohrazuje proti nejnovějšímu návrhu Evropské komise na vytvoření evropského „nízkopříjmového elektromobilu". Tento záměr si v odborné debatě již vysloužil přirovnání k východoněmeckému Trabantu.
„Přehodnocení ze strany Komise je bohužel nedostatečné a obsahuje řadu podivných návrhů. Myšlenka vynutit si vznik malého evropského levného elektromobilu přiměla mnoho lidí k přirovnání s východoněmeckým Trabantem," napsal Anders Ydstedt.
Debata o tom, jakým směrem se má evropský automobilový průmysl ubírat, tak nabírá na intenzitě — a hlas skeptiků ze strany motoristických organizací je stále hlasitější.
