Moderní auta jako vesmírné lodě – a jeden řidič má toho dost
Magnus Sterky si koupil nové auto a okamžitě se pustil do ostré kritiky. Výrobci aut podle něj staví vesmírné lodě, ne normální vozidla.
– Nekoupil jsem žádné prokleté herní centrum, ale obyčejné auto, říká Magnus Sterky.
Závod o co nejvíce technologií
Po celém světě zuří neúprosný souboj. Automobilky předhánějí, kdo zkonstruuje co nejpůsobivější vůz. Čím více funkcí, tím lépe – aspoň podle nich. Jenže řadoví řidiči to vidí úplně jinak.
– Koupil jsem si Toyotu Corollu Cross. Ale je to stejné u všech nových aut. Celé odvětví se zbláznilo. Cpou dovnitř hromadu funkcí, z nichž některé bezpečnost silničního provozu vůbec nezvyšují – spíše naopak, říká Magnus Sterky.
Tachometr, který ukazuje špatně
Magnus sedí v krásném venkovském prostředí se svým zbrusu novým vozem. Japonské auto na něj hledí jako kosmická loď plná tlačítek a přístrojů. Situace se mu vůbec nelíbí.
– Všiml jsem si, že tachometr ukazuje špatně. Rozdíl je asi deset procent. Když nastavím tempomat podle rychlosti z GPS, auto začne pípat, popisuje Magnus.
Asistent hlídání jízdního pruhu bere volant do vlastních rukou
Výlet na venkov už dávno není tím, čím bývával. Auto si žije vlastním životem a Magnus z toho přichází o rozum.
– Totéž se stane, když jedete po silnici mimo město. Asistent hlídání pruhu se chytí volantu tak, že si myslíte, že máte defekt. Jde o kombinaci sledování jízdních pruhů a silničních čar – prostě se vrhnou na volant a vy ztratíte soustředění, vysvětluje.
Vypnout jde. Ale jen dočasně
Varovné systémy se dají na chvíli umlčet. Problém je, že jakmile Magnus nebo kdokoli jiný na chvilku zapomene, vrátí se všechno zpátky jako nic.
– Tyto funkce jdou vypnout. Ale ne trvale – musíte to dělat pokaždé znovu. Ti konstruktéři aut jsou prostě nepříčetní. Myslím, že by se někdo měl konečně pustit do boje za změnu, říká Magnus.
Příručka na 450 stranách, které nikdo nerozumí
Odpověď od odborníků z automobilového sektoru Magnuse příliš neuklidnila. Navíc jeho kritika nových aut tím zdaleka nekončí. Bylo přece době, kdy jste zašli k prodejci, koupili auto a prostě jeli.
– Menu jsou naprosto nesrozumitelná a návod k obsluze má 450 stran. A ten je ještě nesrozumitelnější. Vůbec nechápu, co tím mysleli, kroutí hlavou Magnus.
Nejdřív ať zákazník auto pochopí, pak teprve prodej
Magnus má jasnou představu, jak by to výrobci měli dělat. Auta se přece nemají konstruovat jen pro hrstku zasvěcených nadšenců a pak se divit, proč je nikdo nekupuje.
– Měl by existovat test, kde lidé zkusí, jestli autu rozumějí hned od začátku. A pak se to přepracuje, dokud to nevyjde, navrhuje Magnus.
Ani automotoristické recenze nejsou bez viny
Magnus nešetří ani novináře, kteří auta testují a hodnotí. Podle něj při psaní recenzí vůbec nemyslí na běžné řidiče.
– Když čtete testy aut, mluví jen o tom, jak pohodlná jsou sedadla. Nikdo neřekne ani slovo o tom, že by auta měla být srozumitelná. Technicky jsou bezpochyby vyspělá, ale prakticky nepoužitelná, tvrdí Magnus.
Odborníci: Rozptýlení za volantem je reálný problém
Odborníci z oblasti dopravy si jsou vědomi toho, že dnešní auta odvádějí pozornost řidičů. Dřív bývalo lépe – starší vozy nabízely jen základní funkce a nic víc.
– Zabývali jsme se problematikou rozptýlení v autech. V Norsku provedli studii, která ukázala, že některé infotainment systémy vyžadovaly až 20 sekund soustředěné pozornosti jen proto, aby člověk mohl přeskočit skladbu, uvádí Jacob Sidenvall, odborník na automobilovou dopravu.
EU a nové požadavky Euro NCAP
Evropská unie se části těchto problémů chopila a začala jednat. Zásadní funkce by napříště neměly být ovládány výhradně přes složité dotykové obrazovky.
– Letos na jaře vstoupily v platnost nové požadavky podle Euro NCAP, které stanovují, že určité funkce musí mít klasické fyzické tlačítko, a ne jen dotykové ovládání na obrazovce, uzavírá Jacob Sidenvall.
