Toyota má dominanci na hybridním trhu – zatím
Toyota dlouhá léta vládne světovému trhu s hybridy. Jenže nová čínská technologie spotřebovává pouhých 0,20 litru na 10 kilometrů. Čínští výrobci teď útočí na japonský trůn.
Pozice Toyoty jako absolutního krále hybridních pohonů (HEV) je poprvé vážně ohrožena. Hned několik čínských automobilek vyrazilo do útoku na všech frontách. Geely například zveřejnilo svůj systém i-HEV se spotřebou okolo 3 litrů na 100 kilometrů. Ještě impresivnější čísla pak přináší Changan, který představil mimořádně úsporný hybridní motor označovaný jako Blue Core – a ten spotřebovává pouhých 0,20 litru na 10 kilometrů. Přitom Toyota stále trvá na osvědčeném systému THS s mechanickým rozdělováním výkonu.
Jak funguje Changans Blue Core HEV?
Srdcem systému Blue Core je dvoumotor ová architektura s několika různými jízdními režimy. Při nízkých rychlostech auto jede čistě elektricky, při zrychlování přiskočí spalovací motor jako asistent a na dálnici přebírá pohon přímo. Changan osazuje svá auta hnacími elektromotory s výkonem až 180 kW, což ve srovnání s odpovídajícími Toyotami znamená výrazně svižnější zrychlení.
Největší překvapení ale čeká u čerpací stanice. Ve městě se spotřeba udává v rozmezí přibližně 2 až 3 litrů na 100 kilometrů za určitých podmínek. Prvním vozem, který tuto rekordně úspornou pohonnou jednotku dostane, je Changan CS75 Plus. Čínští výrobci slibují, že celkové provozní náklady nových modelů budou téměř srovnatelné s čistě elektrickými vozidly pohánějícími výhradně z baterie.
Klíčová výhoda: nízké výrobní náklady
Jednou z největších předností tohoto motoru je jeho dostupná výroba. Hybridní systém HEV využívá baterie s kapacitou pouhých 1 až 2 kWh – to je zlomek toho, co vyžadují plug-in hybridy s 10 až 20 kWh, nebo čistá elektromobily potřebující běžně 50 kWh a více.
Díky tomu není Changan ani zdaleka tak závislý na kolísavých cenách lithia a dalších bateriových materiálů, které dlouhodobě zůstávají relativně vysoké. Na extrémně konkurenčním čínském automobilovém trhu se malé bateriové systémy stávají chytrou pákou k udržení nízkých výrobních nákladů.
Strategický tah pro export i celý svět
Sázka na nový motor má ale i jasný strategický rozměr z pohledu exportu. V zemích s nedostatečnou infrastrukturou nabíjecích stanic je hybridní pohon vnímán jako ideální přechodové řešení. Jen loni Toyota prodala přes 4,4 milionu hybridních vozů. S nástupem čínské konkurence však tato dominance vypadá čím dál zranitelněji.
Souboj o nejefektivnější pohon budoucnosti právě nabral úplně nové otáčky. A výsledek rozhodně není předem daný.
