Miliardy ze státní kasy, nabíječky stojí prázdné

Švédsko budovalo infrastrukturu pro elektromobily rekordním tempem a s vydatnou podporou z daňových peněz. Jenže spousta rychlonabíječek zeje prázdnotou – více než 90 procent dne. EU přitom může zemi přinutit stavět další stanice, i když ty stávající balancují na hranici přežití.

Podrobná analýza ukázala, že mnohé švédské nabíjecí stanice mohly být postaveny na naprosto špatných místech. V celé řadě regionů trčí drahé rychlonabíječky nevyužité déle než 90 % dne. Na druhém konci spektra jsou přitom místa s neúnosnými frontami. Narůstají obavy, že stanice na špatných lokacích budou muset ukončit provoz – a s nimi přijdou vniveč miliony korun z veřejných rozpočtů.

Z 2 000 na 61 000 nabíjecích bodů za deset let

Švédská parkoviště a příkopy u silnic prošly za pouhé desetiletí nevídanou proměnou. Zatímco v roce 2016 existovalo v zemi skromných 2 000 nabíjecích bodů, dnes jich je už 61 000. I přes výrazný nárůst počtu elektromobilů však mnoho stanic zůstává bez zákazníků.

Čerstvá data Energetické agentury malují pochmurný obraz. Ve 120 švédských obcích stojí rychlonabíječky ladem více než 90 % dne. Z celkových 11 000 rychlonabíječek je každá čtvrtá využívána méně než jednu desetinu dne.

„Na tyto veřejné rychlonabíjecí stanice přijíždí příliš málo elektromobilů. Některé jsou bezpochyby špatně umístěné, mají přemrštěné ceny nebo nedostatečnou klientelu," vysvětluje Gustaf Länn z Energetické agentury.

Daňové peníze vyhozené oknem?

Situaci dále komplikuje fakt, že téměř všechny tyto stanice vznikly za přispění státních dotací. Pokud se provozovatelé rozhodnou nevýdělečné nabíječky v odlehlých oblastech uzavřít, veřejné prostředky jednoduše zmizí. A přesto může být Švédsko donuceno financovat úplně nové stanice, aby vyhovělo přísným předpisům EU o nabíjecí infrastruktuře.

„Tohle je jeden z největších problémů vůbec. Provozovatelé potřebují více zákazníků a více aut na silnicích," říká Thomas Schölin ze svazu Drivkraft Sverige.

Fakta: Nabíjecí infrastruktura v roce 2026

Počet nabíjecích bodů: přibližně 61 000 (oproti 2 000 v roce 2016).
Míra využití: každá čtvrtá rychlonabíječka je v provozu méně než 10 % dne.
Nabíjitelná vozidla v provozu: přibližně 800 000 (16 % celkového vozového parku).
Geografické rozdíly: 30 % aut ve Stockholmu jsou nabíjitelná vozidla, v kraji Jämtland je to pouhých 7,5 %.

Dva světy jedné sítě

Kontrast mezi jednotlivými stanicemi nemůže být výraznější. Zatímco jedny jsou den co den prázdné a čekají na zákazníky, kteří nepřicházejí, jiné v turisticky vytížených lokalitách zažívají v sezóně extrémní přetížení a řidiči před nimi stojí ve frontách.

Jádro problému tkví v nerovnoměrném rozložení elektromobilů po celé zemi. Tam, kde je hustota elektromobilů nízká – typicky ve venkovských a horských regionech – jsou stanice ekonomicky neudržitelné. Bez zásadní změny v počtu elektromobilů na silnicích hrozí, že část sítě jednoduše zanikne.