Christian von Koenigsegg stojí za novým důmyslným patentem
Nový patent odhaluje, jak švédský výrobce hypervozů Koenigsegg vyřešil jeden z nejstarších problémů konstrukce motorů: vibrace. Díky záměrně zabudované nerovnováze v novém kompresoru se daří eliminovat vibrace tří- a pětivalcových motorů – aniž by přibyla zbytečná hmotnost.
Starý problém, brilantní řešení
Vyvažování spalovacího motoru, zejména těch s lichým počtem válců jako jsou řadové trojky nebo pětky, tradičně vyžaduje těžké vyvažovací hřídele, které spotřebovávají místo i výkon. V novém patentu (EP 4 726 210 A1) však Koenigsegg Automotive AB představuje řešení, jež je zároveň jednoduché i geniální.
Koenigsegg v podstatě přeměnil kompresor na vyvažovací nástroj motoru. Zařízení lze využít jak ke zvýšení výkonu motoru, tak k pohonu pneumatického systému Freevalve, který Koenigsegg sám vyvinul. Kompresor je vybaven vlastním protizávažím, jež generuje řízenou vibraci. Jakmile je tato vibrace přesně synchronizována s pohyby motoru, obě vibrace se navzájem vyruší.
Co říká samotný patent
Dokument uvádí zcela jasně: „Spalovací motor je přímý tříválec nebo přímý pětivalec… takové motory jsou známé tím, že produkují výrazné vibrace, jako jsou houpavé nebo kroutící momenty." Použitím kompresoru jako protizávaží lze tyto nežádoucí pohyby odstranit.
Patent dále zdůrazňuje strategické využití pístu kompresoru: „Píst kompresoru je nakonfigurován tak, aby se pohyboval v opačné fázi vůči prvnímu pístu spalovacího motoru, čímž vibracím zabraňuje."
Žádné těžké vyvažovací hřídele
Filozofie Christiana von Koenigseggse vždy spočívala v tom, že každá součástka musí plnit co nejvíce úkolů zároveň. Patent vysvětluje výhodu zbavení se klasických vyvažovacích hřídelů takto: „Integrací protizávaží přímo na klikový hřídel kompresoru se snižuje nebo zcela eliminuje potřeba samostatných, těžkých vyvažovacích hřídelů uvnitř bloku motoru, což vede ke kompaktnější a lehčí konstrukci."
Aby bylo vyvážení dokonalé při všech otáčkách, využívá systém takzvané tuhé spojení mezi oběma jednotkami. Patent to popisuje takto: „Kompresor je tuhle připevněn k bloku motoru… což umožňuje účinný přenos protivibrace a potlačení inherentních nerovnováh motoru."
Spojení s motorem Tiny Friendly Giant
Koenigsegg si dříve získal velkou pozornost svým tříválcovým motorem „Tiny Friendly Giant" použitým v modelu Gemera. Tento motor využívá technologii Freevalve, kde jsou ventily ovládány stlačeným vzduchem namísto vačkových hřídelů.
Patent výslovně zmiňuje, že nový kompresor lze využít právě pro tento účel: „Kompresor je plynový kompresor nakonfigurovaný k dodávání stlačeného plynu do pneumaticky ovládaných ventilů spalovacího motoru." Je tedy možné, že právě tento vynález otevírá cestu k nasazení motoru Tiny Friendly Giant v sériových vozech.
Jeden díl, dvě funkce – typický přístup Koenigsegg
Tohle je přesně ten druh inženýrského myšlení, který Koenigsegg odlišuje od zbytku světa. Místo přidávání dalších komponentů firma využívá již existující součástky chytřeji – a výsledkem je motor, který je lehčí, kompaktnější a zároveň výkonnější.
Zda a kdy se tento patent promítne do konkrétního produkčního vozu, zatím není jasné. Ale samotná existence tohoto technického řešení naznačuje, že švédská automobilka nezpomaluje ve svém inovačním tempu ani v nejmenším.
