Technologie, která dokáže rychle proměnit elektromobil v hybridní vůz

Dodavatel pohonných jednotek pro Volvo, společnost Horse Powertrain, představil zcela nový benzínový motor navržený přímo pro platformy elektromobilů. Umožňuje výrobcům automobilů přejít od čistých elektromobilů k hybridům rychle a ve velkém měřítku na jediné platformě, jak uvádí generální ředitel Matias Giannini.

Problém miliardových investic do elektromobilů

Prodeje mnoha nových elektromobilů nedosahují čísel, která výrobci očekávali. Co ale dělat s miliardovými investicemi vloženými do čistě elektrických platforem, když zákazníci najednou touží po hybridech? Odpověď přichází přímo z pekingského autosalonu 2026.

Horse Powertrain – společnost vlastněná Geely a Renaultem, která dodává motory mimo jiné pro Volvo Cars – tam představila řešení nazvané X-Range C15 Direct Drive. Jde o kompaktní hybridní jednotku s benzínovým motorem určenou k zástavbě do existujících elektrických platforem.

Co přesně X-Range C15 nabízí?

Celé soustrojí v sobě slučuje čtyřválcový motor, převodovku, výkonovou elektroniku a elektromotor v jediném pouzdře. Klíčový trik spočívá v tom, že jednotka má naprosto shodné úchytné body jako běžná elektrická hnací jednotka na zadní nápravě.

Výrobce tak může vzít stávající konstrukci elektromobilu, vyjmout zadní elektromotor a na jeho místo jednoduše zašroubovat nový benzínový modul od Horse. Jedna a táž platforma pak umožňuje prodávat auto jako čistý elektromobil, plug-in hybrid (PHEV) nebo elektromobil s prodloužením dojezdu (REEV) – aniž by bylo nutné přestavovat továrnu či předělávat podvozek.

– X-Range C15 odráží dnešní realitu trhu. Umožňuje výrobcům rychle a ve velkém měřítku přejít od elektromobilů k hybridům na jediné platformě, říká Matias Giannini, generální ředitel Horse Powertrain.

Technické parametry nového motoru

Srdcem celku je 1,5litrový čtyřválec dostupný ve dvou verzích – s výkonem 95 koní nebo 163 koní. Systém využívá takzvanou konfiguraci P1+P3: jeden elektromotor sedí na klikovém hřídeli a funguje jako generátor, zatímco druhý pohání kola.

Podpora 800V architektury pro extrémně rychlé nabíjení i v hybridním provedení
Celý agregát umístěný na zadní nápravě uvolňuje prostor v přední části vozu
Podlaha zůstává rovná pro umístění baterie
Nižší hmotnost a menší složitost ve srovnání s tradičními hybridy s motorem vpředu

Proč je toto řešení průlomové?

Tradiční hybridní auta mívají motor uložený v přídi, což komplikuje konstrukci a zvyšuje hmotnost. Přesunutím celého pohonného bloku na zadní nápravu se podlaha vozu uvolní pro baterie a inženýři nemusí navrhovat karoserii od nuly.

Výrobci tak získávají mimořádnou flexibilitu – jeden model lze nabízet v několika verzích pohonu bez zásadních změn výrobní linky. V době, kdy se automobilový trh rychle mění a poptávka po hybridech roste, jde o strategicky velmi cennou vlastnost.