Motor, kterému se raději vyhněte obloukem

Motorový guru rozebírá V8 z luxusního BMW. A varuje všechny zájemce o ojeté auto před tímto nočním morem. „Tohle je jeden z nejnespolehlivějších BMW motorů, na které můžete vydat své těžce vydělané peníze," říká Eric Berg.

Záhadný pacient: BMW N63 s více než 220 000 kilometry

Eric Berg se obvykle s oblibou vrhá na motory Subaru, když hledá mechanické drama. Tentokrát ale zvolil ještě proslullejšího kandidáta. První generace přeplňovaného V8 N63 od BMW je všeobecně považována za jeden z nejproblémovějších motorů vůbec. Konkrétní exemplář pochází z BMW 550i GT z roku 2012 s nájezdem 227 000 kilometrů.

Podle Erica Berga je samotná skutečnost, že motor dojel až sem, téměř světovým rekordem pro tento typ agregátu – než zcela havaroval.

První pohled odhalil katastrofu

Už zvenku bylo jasné, že tady něco není v pořádku. Na bloku motoru byly otvory, které Eric s ironií nazval „servisními průlezy instalovanými majitelem" – jinými slovy díry, jimiž si ojnice prorazily cestu skrz kov a zajistily si tak „alternativní odvětrání klikové skříně".

Když přišla řada na svíčky, čekalo na odborníky další překvapení. Jedna ze svíček byla naprosto rozdrcená – důsledek pístu, který si udělal výlet do spalovacího prostoru.

Blok motoru s děrami po ojnicích
Rozdrcená svíčka od deformovaného pístu
Zřejmé stopy po extrémním mechanickém selhání

Demontáž odhalila absurdní zkázu

S postupující demontáží se rozsah škod stával čím dál absurdnějším. Když Berg sejmul olejovou vanu, doslova zapralo kovové střepy. Mezi troskami našel rozlámané šrouby ojnic, úlomky pístů a kašovitou směs kovových třísek.

Jeden z pístů byl prakticky celý pryč a jedna ojnice byla tak silně zkroucená a ohnutá, že připomínala spíše moderní umělecké dílo než součást motoru.

Ani olejové čerpadlo to nepřežilo

Olejové čerpadlo obvykle přežije i velké havárie. Tady ale bylo úplně rozedřené od veškerého kovu, který se systémem cirkuloval. Uvnitř čerpadla byly viditelné hluboké drážky a kov byl přebarvený extrémním žárem a třením.

Podle Erica Berga stojí za většinou havárií motoru N63 právě ojniční ložiska a mazací systém. V pozdějších generacích BMW tyto problémy z velké části vyřešilo.

Trochu humoru na závěr

I přes totální destrukci motor nabídl jeden úsměvný moment. „Pokud někdo chce zkroucenou ojnici jako dekoraci na stůl nebo jako originální řadicí páku, ozve se," vtipkoval Berg.

Příběh tohoto motoru je jasným varováním pro každého, kdo uvažuje o koupi staršího BMW s agregátem N63 první generace. Nájezd přes 200 000 kilometrů u tohoto typu motoru není znakem kvality – je to spíše malý zázrak.