Konec kamer na slavné Volvo trase
Pro řidiče jedoucí po tradiční průmyslové trase v jižním Švédsku přichází dobrá zpráva. Správa dopravní infrastruktury odstraňuje rychlostní kamery podél legendární silnice zvané Volvoleden.
– Správa byla nucena snížit povolenou rychlost na 80 kilometrů za hodinu a instalovat rychlostní kamery. Bylo to nutné, ale šlo to špatným směrem. Chceme kratší cestovní doby a kvalitnější, bezpečnější silnici, říká Mattias Andersson z Region Blekinge.
Průmyslová tepna se starou historií
Ve blekingeském Olofströmu vyrábí Volvo karosářské díly od roku 1927. Toto malé město leží schované v nitru země na hranici se Smålandem. Z hlavní dálnice E22, vedoucí mezi Malmö a Kalmar, odbočuje silnice číslo 15 spojující Karlshamn na východním pobřeží s Halmsadem na západě.
Silnice 15 se přezdívá Volvoleden — tedy Volvo trasa. Volvova továrna v Olofströmu leží přímo podél této komunikace. Dlouhá léta byl průjezd po ní utrpením. Úzká a klikatá cesta vedla skrz drobné vesničky v oblasti Göinge. Pro veškerou těžkou dopravu mířící k Volvu a odtud na evropské dálnice či do přístavů představovala skutečnou noční můru.
Kamery zmizí, rychlost poroste
Správa dopravní infrastruktury nyní přistupuje k rozsáhlé přestavbě Volvoleden. Plánuje se instalace středového svodidla a přeměna silnice na formát 2+1 — tedy dva pruhy v jednom směru a jeden v protisměru, střídavě. Povolená rychlost se zvýší ze 80 na 100 kilometrů za hodinu, a tím pádem zmizí i všechny rychlostní kamery podél trasy.
– Úsek státní silnice mezi Gránumem a Olofströmem je prioritou v krajském dopravním plánu na období 2026 až 2037, potvrzuje Mattias Andersson.
Proč kamery vůbec stály
Správa dopravní infrastruktury se při rozmísťování rychlostních kamer řídí jasným pravidlem — instaluje je pouze na silnicích s určitým typem omezení rychlosti. Po navýšení limitu tak přestane mít jejich přítomnost opodstatnění.
– Cílem je zachraňovat životy, proto se kamery umísťují tam, kde dochází k nejvíce úmrtím. To znamená nikoliv na silnicích s oddělenými protisměrnými pruhy s rychlostním limitem 70–90 km/h, vysvětluje správa infrastruktury.
Denně tudy projede více než 7 000 vozidel. Velkou část tvoří nákladní auta spěchající do závodu Volvo v Olofströmu a odtud dále na dálnice E22 nebo E6 směrem na Göteborg. Kvůli zchátralému stavu komunikace byla správa před několika lety nucena snížit rychlostní limit na 80 km/h.
Čtvrt miliardy korun a výhled do roku 2031
Náklady na výstavbu nové Volvoleden jsou odhadovány na 247 milionů švédských korun. Pokud stavba začne nejpozději na jaře 2030 — ideálně již v roce 2029 — mohla by být dokončena v druhé polovině roku 2031.
Přestavba se zpočátku zaměří na úsek mezi Gránumem a Olofströmem, který se promění v bezpečnější silnici bez křížení protijedoucích vozidel. Vzniknou zde takzvané řídké pruhy 2+1, kde jsou předjízdné pruhy budovány jen na vybraných úsecích.
Co je silnice 15 — Volvoleden
- Silnice začíná v přístavu Stilleryd u Karlshamnu a končí v Halmstadu.
- Celková délka trasy je 154 kilometrů.
- Říká se jí Příčná trasa nebo Volvoleden — pojmenování vzniklo kvůli hustému nákladnímu provozu mezi továrnou Volvo v Olofströmu a závodem Torslanda v Göteborgu.
- Slouží jako hlavní nákladní koridora pro zboží z Blekinge a severovýchodního Skåne směrem na západní pobřeží do Halmstadu a Göteborgu.
- Využívají ji také těžká vozidla mířící přes Malmö nebo Stockholm prostřednictvím napojení na dálnici E4 v Markarydu.
- Nízká kvalita vozovky — zejména mezi Karlshamnem a Markarydem — přiměla mnoho dopravců volit výrazně delší objízdnou trasu: po E22 přes Hässleholm a dále po silnici 24 přes Örkelljungu a Laholm.
