Stellantis se definitivně loučí s motorem PureTech
Notoricky známý benzinový motor mizí z trhu úplně. Nahradí ho nová jednotka, která má odstranit problémy způsobující majitelům vozů nákladné návštěvy servisu.
Stellantis, mateřská společnost značek jako Peugeot, Citroën či Opel, ruší jednodruhový 1,2litrový motor PureTech s takzvaným mokrým rozvodem. Právě tato konstrukce sklízela tvrdou kritiku po celá léta. Původní záměr byl jednoduchý – rozvodový řemen ponořený v motorovém oleji by měl vydržet déle. V praxi to však v mnoha případech dopadlo přesně opačně. Řemen se rozkládal, uvolňoval částice a v nejhorším scénáři poškodil celý motor.
Představujeme Turbo 100 – nástupce s řetězovým rozvodem
Náhradou se stal motor marketingově označený jako Turbo 100. Za tímto názvem se skrývá výrazně přepracovaná verze téže základní pohonné jednotky. Stále jde o přeplňovaný tříválec s objemem 1,2 litru a výkonem kolem 100 koní. Klíčová změna ale spočívá v samotné konstrukční filozofii – nový motor využívá rozvodový řetěz místo řemene.
Přestože výkon zůstal přibližně stejný, změnilo se toho opravdu hodně. Podle dostupných informací je přibližně 70 procent komponentů zcela nových – turbo, vstřikovací soustava, písty i samotný motorový blok prošly kompletní obnovou.
Rozsáhlé testování před uvedením na trh
Před spuštěním výroby absolvoval Turbo 100 náročný testovací program. Hovoří se o desítkách tisíc testovacích hodin a milionech najetých kilometrů. Některá testovací vozidla údajně překonala hranici 200 000 km bez závažných problémů.
Servisní intervaly se rovněž vrátí k normě. Nový motor si žádá servis každých 25 000 kilometrů nebo jednou za dva roky, přičemž mezi těmito termíny postačí jednoduchá roční kontrola.
Kde se Turbo 100 objeví jako první?
Motor bude nejprve instalován do modelů Peugeot 208 a 2008, tedy dvou stěžejních vozů celé značky. Postupně se však nová generace pohonné jednotky rozšíří do dalších vozů napříč celou skupinou Stellantis.
Obraz není přitom zcela černobílý, pokud jde o starý motor. Ne každá jednotka PureTech trpěla poruchami a pozdější verze dostávaly průběžná vylepšení. Jenže vzhledem k tomu, kolik různých modelů tento motor pohání, problémy se rychle rozšířily a výrazně poškodily reputaci celé skupiny.
Co to znamená pro kupce ojetých vozů?
Automobily se starší verzí motoru budou na trhu s ojetinami dostupné ještě mnoho let. Proto je při nákupu naprosto zásadní věnovat pozornost historii servisu a pravidelnosti výměn oleje. Způsob, jakým bylo auto udržováno, může být pro kondici motoru rozhodující.
Stellantis tímto krokem jasně signalizuje odklon od problematické tříválcové jednotky PureTech 1.2. Zda ale nový motor skutečně obstojí v dlouhodobém provozu – to ukáže teprve čas strávený na silnicích.
