Volvo V40 s dieselovým motorem prošlo technickou kontrolou po více než 420 000 kilometrech
Anthonyho Volvo V40 s dieselovým motorem má za sebou přes 42 000 mil. Když ho odvezl na důkladnou technickou prohlídku, čekalo ho něco, co vůbec nečekal. „Podle mého názoru je toto auto zralé na sešrotování," řekl technik při kontrole.
Anthony van Harten je padesátiletý muž, který vyrostl s vozidly značky Volvo. Jeho první auto byla sedmičtyřicítka, kterou převzal po otci. Od roku 2017 jezdí s modelem V40 D4 a stále je s ním spokojený – i když přiznává, že roky začínají zanechávat stopy. Auto má na tachometru 423 000 kilometrů a pod kapotou dvoulitrový motor s výkonem 190 koní. Nedávno absolvovalo podrobnou technickou inspekci, při níž Anthonyho čekalo nepříjemné překvapení.
Jak to auto vypadalo, když ho Anthony kupoval?
V době koupě mělo Volvo najeto 240 000 kilometrů. Poslední servis u autorizovaného prodejce Volvo proběhl při 210 763 kilometrech. Od té doby se o vůz staraly běžné autoservisy a specialisté na vozy Volvo. A právě stav, do kterého se auto dostalo, byl při kontrole pořádně šokující.
Měření výfukových plynů skončilo okamžitým propadnutím
Technik Joep Schuurman se nejprve zaměřil na výfukové emise pomocí měřiče pevných částic. Povolený limit je maximálně jeden milion částic na centimetr krychlový. Výsledek měření u Anthonyho vozu? 1,4 milionu částic – okamžité propadnutí bez diskuze.
– Už při zkušební jízdě bylo ve voze cítit výfukové plyny a ozýval se zvuk naznačující únik. Závada pravděpodobně sedí někde u výfukového potrubí, uvedl Joep Schuurman.
Pod kapotou nenašel technik okamžité vysvětlení. Anthony ale přiznal, že problémy s motorem nebyly ničím novým. Do týdne po koupi se rozsvítila kontrolka motoru – příčinou byl systém EGR. Ventil EGR byl vyměněn v záruce, jenže po několika letech se stejný problém vrátil a tentokrát musel Anthony platit z vlastní kapsy. Přesnou částku si nevybavuje, ale bylo to méně než výměna pevného filtru částic – a přesto ho to přišlo na několik tisíc korun.
Opravy provedené levně a nekvalitně
Technik si dále všiml, že práce na autě nebyly vždy odvedeny profesionálně. Nová přední pružina byla nedávno namontována, ale tlumič nebyl správně osazen zpět. A co víc – manžety hnacích hřídelí byly utěsněny silikonem. Levné řešení, které rozhodně není správné.
– Zdá se, že cílem bylo jezdit co nejlevněji. A nakonec za to zaplatíte cenu. Seznam závažných závad je teď tak dlouhý, že podle mého je toto auto zralé na sešrotování, prohlásil Joep Schuurman.
Je konec stříbrného V40 na obzoru?
Anthony si to nepřeje – přestože vše nasvědčuje opaku. Navzdory všem problémům ho auto nestálo astronomické částky, a to s přihlédnutím k pořizovací ceně i nákladům na údržbu. Mnoho majitelů by s tím bylo spokojeno.
– Samozřejmě vidím, že problémy existují a že auto nejezdí tak dobře jako dřív. Ale teď jezdím podstatně méně. Platná technická je do července tohoto roku, pak uvidím. Každopádně jsem s ním dosud jezdil s velkým potěšením, řekl Anthony van Harten.
Výsledek inspekce: 20 závad a jasné hodnocení
Po celkové prohlídce bylo na vozu odhaleno celkem 20 závad. Mezi nimi: nesprávně namontovaný přední tlumič, ohnutá tyč řízení a brzdová hadice třící se o kolo – a to jsou jen tři z celkového počtu.
Joep Schuurman byl ve svém závěrečném hodnocení nekompromisní:
- Nesprávně osazený přední tlumič pérování
- Ohnutá tyč řízení
- Brzdová hadice v kontaktu s kolem
- Překročený limit pevných částic ve výfuku o 40 %
- Manžety hnacích hřídelí utěsněné silikonem místo řádné opravy
– Dva palce dolů za tento jedoucí ekologický prohřešek se závažnými bezpečnostními riziky. Někdo se snaží šetřit na špatném místě, a to má své následky. Zaplatíte málo – dostanete špatný výsledek, uzavřel Joep Schuurman.
Volvo V40 D4 Kinetic má šestistupňovou manuální převodovku a pohon předních kol. Původní prodejní cena vozu činila 33 995 eur.
