Nový motor Volkswagenu sjel z výrobní linky v Číně – a okamžitě sklidil posměch
Z čínské výrobní linky právě sjel zcela nový motor Volkswagenu. Jenže místo nadšení přišla okamžitá a velmi ostrá reakce z řad čínské konkurence. Co přesně zaznělo? „Gratulujeme Volkswagenu k sériové výrobě technologie, která je zastaralá, vysoce ekologicky závadná a má minimální potenciál dalšího rozvoje – a trvalo jim to pouhých šest let!"
Tato slova nepocházejí od ledajakého kritika. Napsal je šéf sociálních médií společnosti Li Auto, a to přímo jako reakce na Volkswagenovo oznámení o novém takzvaném prodlužovači dojezdu. Výrok okamžitě vzbudil pozornost a znovu otevřel starou rivalitu mezi oběma automobilkami.
Co je to vlastně EA211 a proč se o něm mluví?
Volkswagen představil novou verzi svého motoru EA211, upravenou speciálně pro elektromobily s prodlužovačem dojezdu. Tato technologie funguje tak, že vozidlo jezdí primárně na elektrický pohon. Jakmile se však baterie začne vybíjet, spustí se benzínový motor, který slouží výhradně jako generátor elektrické energie pro hnací ústrojí.
Volkswagenovo řešení využívá 1,5litrový turbomotor z rodiny EA211 – série pohonných jednotek, které byly podle dostupných informací od roku 2011 namontovány do více než 20 milionů vozů prodaných v Číně. Motor v nové podobě míří do chystané velké čínské SUV nazvané Volkswagen ID. Era 9X, jejíž prodej se očekává v průběhu letošního roku.
Technická vylepšení nestačila utišit kritiku
Nová verze motoru přináší několik technických inovací zaměřených na vyšší efektivitu. Turbodmychadlo se nyní dokáže dynamicky přizpůsobovat aktuálnímu zatížení motoru a celá jednotka je konstruována tak, aby spalovala palivo účinněji a s nižšími emisemi.
Přesto Li Auto ve svém vyjádření nepolevilo ani o kousek. A není bez ironie, že právě tato čínská značka si vybudovala silnou pozici na trhu díky vozům s identickým konceptem – tedy elektromobily s benzínovým motorem v roli generátoru. Tato technologie si v Číně získala obrovskou oblibu, zejména proto, že nabíjecí infrastruktura se v různých regionech země stále výrazně liší.
Čínský partner VW zvolil diplomatičtější tón
Zatímco Li Auto útočilo, čínský partner Volkswagenu reagoval podstatně smířlivěji:
- „Děkujeme všem odborníkům z čínského automobilového průmyslu za jejich práci."
- „Společně přispějeme k rozvoji celého odvětví."
Kontrast mezi oběma reakcemi nemohl být výraznější. Na jedné straně otevřená provokace, na druhé diplomatická zdrženlivost.
Slovní válka začala již v roce 2020
Tato roztržka přitom nemá původ v nedávné době. Konflikt mezi oběma společnostmi propukl již v roce 2020, kdy tehdejší šéf Volkswagenu pro Čínu Stephan Wöllenstein označil technologii EREV za silně ekologicky škodlivou. Vývojový ředitel Volkswagenu v Číně ji zároveň popsal jako překonanou s omezenou perspektivou.
Li Auto tehdy nemlčelo a svá slova podložilo čísly. Ukázalo, že jejich model Li One se každý měsíc prodával ve větším počtu kusů, než dohromady pět SUV od Volkswagenu na čínském trhu.
Ironie situace: VW nyní sází na to, co dříve odmítal
O to pikantněji vyznívá současná situace. Volkswagen nyní investuje přesně do té technologie, kterou před lety sám odsuzoval. Nový model ID. Era 9X bude první velkou elektrickou SUV značky v Číně vybavenou prodlužovačem dojezdu – a předprodeje mají být zahájeny již v březnu tohoto roku.
Vůz je navržen jako sedmimístná SUV určená výhradně pro čínský trh. Jezdí primárně na elektřinu, ale s pomocí benzínového motoru-generátoru může dosáhnout celkového dojezdu přes 1 000 kilometrů. To je číslo, které na trhu rozhodně nezapadne.
