Severošvédské taxislužby bijí na poplach kvůli novému emisnímu zákonu
Nová legislativa týkající se elektromobilů rozčiluje obyvatele severního Švédska. Požadavky nastavené pro stockholmské podmínky jednoduše nefungují ve venkovských oblastech.
– Tohle vůbec neodpovídá realitě severního Švédska, říká Stefan Rönnlund, ředitel společnosti Skellefteå Taxi.
Problém, který se šíří jako lavina
Minulý týden spustilo poplach Luleå Taxi. Dnes se přidalo Skellefteå Taxi a mluví o naprosto stejných obtížích. Celý spor se točí kolem nového zákona, který vstoupí v platnost příští rok. Ten stanovuje, že veškeré jízdy hrazené z veřejných prostředků musí být zajišťovány výhradně vozidly bez emisí CO₂.
Pro taxislužby působící v severním Švédsku představuje veřejná doprava naprosto klíčový zdroj příjmů. Jenže zákon současně znamená povinnost pořídit elektromobily — vozidla, která jsou drahá a v zimních podmínkách přinášejí celou řadu komplikací. Zvláště při extrémních mrazech.
– Naším cílem je, aby se to na cestujících vůbec neprojevilo. Ale při delších trasách, zejména v chladném podnebí, hrozí reálné riziko, že auto cestou vyčerpá baterii. Tak to prostě je, říká Stefan Rönnlund.
Ve velkých městech to funguje, na severu je to jiný příběh
Rönnlund zdůrazňuje, že nový zákon bude fungovat bezproblémově v jižním Švédsku a v okolí Stockholmu. Jenže Skellefteå je rozlehlá obec. Podél pobřeží nabíjecí stanice existují. Jakmile ale řidič zamíří do vnitrozemí, musí trasu dopředu pečlivě naplánovat.
– Největší problém vlastně není přímo tady. Potřebujeme více nabíječek po celé obci, ideálně rychlonabíjecích, a to zejména v okrajových částech. Ale také na místech, kde taxíky přirozeně čekají na zákazníky — třeba na letišti, doplňuje Greger Öhlund ze Skellefteå Taxi.
Mráz okrádá elektromobily o polovinu dojezdu
Při silných mrazech elektromobily ztrácejí velkou část kapacity baterie. Podle testu norského časopisu Motor elektromobily při teplotách minus 20 stupňů Celsia a nižších přijdou o polovinu svého dojezdu. Pro taxikáře to při zimních jízdách na delší vzdálenosti znamená mnohem náročnější logistiku. Nikdo přece nechce zůstat stát bez energie na tmavé silnici v mrazivé noci.
– Mám pocit, že společnost nechce stavět nové nabíjecí stanice, dokud nebude víc elektromobilů. Ale přecházet na elektromobily ve velkém měřítku, dokud chybí dostatečná nabíjecí infrastruktura, také nedává smysl. Takže co bylo dřív — slepice, nebo vejce? ptá se Stefan Rönnlund.
Taxislužby musí jednat už letos
Zákon nabývá účinnosti příští rok, což znamená, že mnoho taxislužeb musí začít obměňovat svůj vozový park již v průběhu letošního roku. Jedna výjimka nicméně platí: zákon se zatím nevztahuje na přepravu osob se zdravotním postižením. Svět elektromobility dosud nedokázal nabídnout vozidla, která by těmto cestujícím plně vyhovovala.
