Nové dokumenty odhalují překvapivou podobnost s technologií švédského výrobce
Čerstvě zveřejněné patentové dokumenty ukazují, že Porsche si nechává patentovat novou převodovku. Jenže velmi podobné řešení už dávno existuje – a pochází od švédského výrobce hyperaut Koenigsegg.
Zdá se, že Porsche se chystá využít technologii, která již pohání jeden ze švédských superautomobilů světové třídy. Nově odkrytý patent popisuje systém, který kombinuje automatickou a manuální převodovku do jediného celku – a to způsobem, jenž nápadně připomíná řešení používané u vozů Koenigsegg. Patent byl objeven v německém patentovém rejstříku, přičemž podobnost s technologií Koenigsegg okamžitě upoutala pozornost odborné veřejnosti.
Kdy byl patent podán a co přesně popisuje?
Přihláška byla podána již 30. srpna 2024, zveřejněna však byla až 5. března 2026. Patent se zabývá řadicí pákou pro převodovku automobilu. Na první pohled vypadá celkem obyčejně, ale technické výkresy odhalují něco zajímavějšího.
Páka disponuje polohami D (jízda), N (neutrál) a R (zpátečka) – přesně jako u klasického automatu. Zároveň jsou přítomny i očíslované rychlosti, typické pro tradiční manuální převodovku. Systém tak v praxi dokáže fungovat dvěma zcela odlišnými způsoby.
Jak celý systém funguje?
V jednom režimu se vůz chová jako běžný automat – řidič přesouvá páku mezi polohami D, N a R a auto řadí samo. Ve druhém režimu může řidič řadit manuálně pohybem páky v klasickém H-vzoru, stejně jako v tradičním manuálu. Celá technologie je postavena na principu tzv. shift-by-wire, tedy elektronického řízení řazení namísto mechanických spojek.
Výsledkem je automobil, který zvládne pohodlnou automatickou jízdu v každodenním provozu, ale na přání nabídne i autentický pocit manuálního řazení. Samotná myšlenka ale není zcela nová.
Koenigsegg tento princip používá už dnes
Švédský výrobce hyperaut Koenigsegg využívá velmi podobné řešení ve svém modelu Koenigsegg CC850. Tamní systém nese název ESS (Engage Shift System) a umožňuje přepínat mezi automatickým a manuálním řazením v rámci jedné a téže převodovky.
Klíčový rozdíl spočívá v provedení: Koenigsegg pracuje s klasičtější manuální řadicí dráhou, zatímco Porsche ve svém patentu dělí páku do dvou samostatných zón – jedna je určena pro automatické režimy, druhá pro očíslované rychlostní stupně.
Proč na tom záleží – a co to znamená pro manuální převodovky?
Pokud se tato technologie dostane do sériové výroby, mohla by mít zásadní dopad na budoucnost manuálního řazení. Stále méně řidičů si kupuje vozy s manuálem, zatímco moderní automaty zvládají vyšší výkony a jsou v mnoha ohledech rychlejší.
Systém, který dokáže obojí, by výrobcům umožnil zachovat pocit manuálního řazení, aniž by museli obětovat pohodlí automatu. Zároveň jde o odpověď na přísné emisní normy – elektronicky řízená převodovka poskytuje přesnější kontrolu nad spotřebou paliva než čistě mechanický manuál.
Propojení Porsche a Koenigsegg: Není to poprvé
Jak moc se Porsche nechalo inspirovat technologií Koenigsegg, zůstává otázkou. Vazby mezi oběma značkami ale už dříve vyvolaly mediální zájem. Na podzim roku 2025 vyšlo najevo, že jeden z manažerů Koenigsegg byl propuštěn poté, co bez patřičného povolení vpustil do továrny zástupce Porsche. Návštěva vzbudila rozruch zejména proto, že se odehrála v prostorách, kde firma vyvíjí své nejpokročilejší technologie.
Celá kauza tak dostává ještě jeden zajímavý rozměr – a otázka, zda je patentová přihláška Porsche pouhou shodou okolností, nebo něčím víc, zůstává otevřená.
