Přísné emisní normy nutí Volvo přepracovat plug-in hybridy

Tvrdé environmentální požadavky tlačí Volvo Cars do zásadních změn v oblasti plug-in hybridů. Benzínový motor ve Volvu V60 přijde o výraznou část výkonu i točivého momentu. Klíčem k úsporám má být takzvaný Millerův cyklus.

Od listopadu 2026 vstoupí v Evropské unii v platnost nová emisní norma Euro 7. Pro výrobce automobilů to znamená, že limity pro množství výfukových plynů spalovacích motorů se stanou extrémně přísnými. Volvo na tuto situaci reaguje kompletním přepracováním svých plug-in hybridů. Stejný proces již proběhl u modelů XC60 a XC90.

Konec výkonné verze T8, T6 zůstává — ale změní se

Volvo V60 bylo donedávna dostupné jako plug-in hybrid ve dvou provedeních: T6 s výkonem 350 koní a T8 s výkonem 455 koní. Silnější varianta T8, která přežila u modelů XC60 a XC90, pro V60 definitivně mizí. Verze T6 v nabídce zůstane, čekají ji však zásadní technické úpravy.

Benzínový motor ve V60 T6 plug-in hybrid ztrácí 74 koní po přechodu na Millerův cyklus. Volvo ztrátu kompenzuje výkonnějšími elektromotory.

Co přesně se mění pod kapotou?

Čtyřválcový motor ve V60 T6 bude napříště pracovat podle úsporného Millerova cyklu. To se výrazně projeví na výkonu. Dvoulitový benzínový motor nyní produkuje 179 koní a 280 Nm, zatímco dříve to bylo 253 koní a 350 Nm. Spotřeba paliva přitom klesá až o sedm procent.

Aby Volvo ztrátu výkonu alespoň částečně vykompenzovalo, dostane elektromotor více síly — konkrétně 156 koní místo dosavadních 145 koní. Ani to však nestačí k zachování původního celkového výkonu. Systémový výkon V60 T6 plug-in hybrid tak klesá ze 350 na 335 koní. Na oplátku se emise CO2 snižují až o 5 gramů na kilometr.

Jak vlastně Millerův cyklus funguje?

Jde o chytrou techniku, která přepisuje pravidla klasického spalovacího cyklu. Zde jsou klíčové kroky, které ji odlišují:

Sací ventil zůstává otevřený déle: Nezavírá se hned, ale až poté, co píst začne pohyb směrem nahoru do kompresní fáze.
Část vzduchu se vytlačí zpět: Než komprese naplno začne, určitý objem nasátého vzduchu unikne zpět ven z válce.
Menší odpor při kompresi: Motor nemusí stlačovat tak velký objem vzduchu, takže spotřebuje méně energie v kompresní fázi.
Účinnější expanze: Hlavní výhoda spočívá v tom, že expanzní fáze je delší než kompresní. Z každé kapky paliva se tak při pracovním zdvihu získá více energie.

Kde přichází na řadu elektromotor

Millerův cyklus má však i svou slabou stránku. Motor ztrácí značnou část točivého momentu a tahu při nízkých otáčkách, protože část nasátého vzduchu se jednoduše „promrhá". Právě tady vstupuje do hry elektromotor.

Millerův cyklus je pro hybridní pohonné jednotky přímo stvořený. Okamžitý točivý moment elektromotoru totiž přesně pokrývá slabinu benzínového motoru při rozjezdech a nižších rychlostech. Výsledkem je pohonná jednotka, která je při stabilní jízdě mimořádně efektivní, zatímco elektromotor obstarává energeticky náročné fáze — tedy akceleraci a rozjezdy.