Pneumatikový průmysl varuje před zimními pneumatikami v létě

Pneumatikový průmysl varuje řidiče před jízdou s bezhrotými zimními pneumatikami v letním období. Podle odborníků se brzdná dráha při vyšších teplotách výrazně prodlužuje.

Bývalý technický ředitel Michelinu však odmítá tato tvrzení a ve svém dopise švédskému parlamentu uvádí, že neexistují žádné důkazy o tom, že by napůl opotřebované bezhrototé zimní pneumatiky byly nebezpečné.

Stále více řidičů ignoruje přezouvání

Odborníci bijí na poplach a varují švédské majitele vozidel, aby v létě nejezdili na obutých zimních pneumatikami bez hrotů. Jakmile přijdou tepla, brzdná dráha se podle nich znatelně prodlouží.

– Zaznamenali jsme trend, zejména v jižní části Švédska, kdy lidé jezdí na zimních pneumatikami celoročně. Myslím, že je to otázka nákladů. Jenže brzdná dráha se pak výrazně prodlužuje a já to důrazně nedoporučuji, říká odborník Lasse Dahlquist.

Toto varování potvrzují i pneuservisy po celé zemi. Zvláště na jihu Švédska pozorují, že čím dál víc řidičů přezouvání prostě vynechává.

– Spousta lidí dál jezdí na friktionsdäck, tedy bezhrototé zimní pneumatiky, říká Oskar Bech z pneuservisu Däckpartner v Kristianstadu.

Politici se přidávají k volání po zákazu

Varování z průmyslu si vyslechli i zákonodárci. Do parlamentu bylo podáno několik návrhů požadujících zákaz bezhrototé zimní pneumatiky v letním provozu.

– I když návrh neprojde, zasejeme alespoň semínko a doufáme, že úřady otevřou oči a začnou se tím zabývat, říká poslanec Mattias Eriksson Falk ze strany SD.

Bývalý šéf Michelinu: Jde o komerční zájmy

Ulf Wallin, někdejší technický ředitel Michelinu pro severské trhy, s názory svého bývalého odvětví zásadně nesouhlasí. Navíc kritizuje politiky za to, že podléhají jednostranným argumentům.

– Je překvapivé, že zvolení parlamentní zástupci podléhají zkresleným a neseriózním argumentům, které jsou založeny výhradně na komerčních zájmech, totiž na zvýšení prodeje pneumatik, píše Ulf Wallin v dopise adresovaném médiím i parlamentu.

Co říkají testy? Výsledky vás možná překvapí

Pneumatikový průmysl provedl několik porovnávacích testů brzdné dráhy mezi zimními a letními pneumatikami. Jeden z testů organizace M Sverige ukázal rozdíl 15 metrů. Průmysl to označil za otázku života a smrti.

Wallin s tím ale nesouhlasí. Ve svém dopisu odkazuje na testy VTI, při nichž opotřebené bezhrototé zimní pneumatiky dosáhly kratší brzdné dráhy než opotřebené letní pneumatiky.

– Neexistují žádné bezpečnostní důkazy o tom, že by bylo nebezpečné dojet na napůl opotřebovaných bezhrototé zimní pneumatikách přes léto, uvádí Wallin.

Především jde o peníze

Podle Ullfa Wallina je celá diskuse v podstatě o financích. Průmysl chce, aby řidiči přezouvali co nejčastěji – a tím pádem kupovali více pneumatik. K prosazení povinného přezouvání zákonnou cestou se snaží získat na svou stranu politiky.

Wallin zdůrazňuje, že běžný řidič, který nejezdí sportovně, může klidně celé léto projet na bezhrototé zimní pneumatice. Při hloubce vzorku čtyři milimetry zbývají ještě dva milimetry do zákonného minima 1,6 mm.

– To by pro řidiče znamenalo dodatečné náklady nejméně kolem 2 000 švédských korun, dodává.

Pneuservisy přesto odrazují, ale přiznávají zákonnost

Přestože pneuservisy od jízdy na zimních pneumatikami v létě odrazují, samy uznávají, že je to legální.

– S friktionsdäck smíte legálně jezdit, ale jestli je to rozumné, to je jiná věc, říká Oskar Bech.

Upozorňuje také na záměnu, které se řidiči často dopouštějí:

Celoroční pneumatiky jsou konstruovány pro použití po celý rok.
Bezhrototé zimní pneumatiky (friktionsdäck) jsou zimní pneumatiky bez hrotů s měkčí gumovou směsí.

– Mnoho lidí si plete celoroční pneumatiky s friktionsdäck. To jsou ale dvě různé věci. Guma v zimních pneumatikami je měkčí. Jak se oteplí, guma ještě změkne a pneumatiky se rychleji opotřebovávají, vysvětluje Oskar Bech.

Wallin: Politici by měli být důkladnější

Ulf Wallin uzavírá svůj dopis ostrou kritikou adresovanou zákonodárcům, kteří se za tuto věc zasazují.

– Od poslanců by se dala čekat větší serióznost u tak důležitých záležitostí, které se dokonce staly předmětem parlamentního návrhu. Navrhovatelé by měli kriticky přezkoumat návrhy zájmových skupin a provést alespoň nějakou analýzu dopadů, uzavírá Wallin.