Skrytý motiv: Výrobci vydělávají 50 % na odstraněných tlačítkách

Ferrari odhaluje pravý důvod, proč automobilky ruší fyzická tlačítka

Ferrari konečně přiznalo, co automobilový průmysl dlouho tajil. Přesunutím funkcí z fyzických tlačítek na dotykové displeje výrobci dramaticky snižují náklady – a generální ředitel Ferrari Benedetto Vigna to řekl nahlas jako první šéf velké automobilky.

Skutečná fyzická tlačítka a ovladače mizí z nových vozů jeden model za druhým. U řady značek jsou dnes prakticky na vymření. Právě před představením elektrického Ferrari Luce však italský výrobce prozradil, co za tímto trendem skutečně stojí – a jde o informaci, která byla v průmyslu pečlivě střežena.

Generální ředitel Ferrari Benedetto Vigna v rozhovoru otevřeně přiznal to, co si žádný jiný šéf netroufal říct veřejně. Dotykové ovládání je výrazně levnější na výrobu než tradiční fyzická tlačítka – výrobní náklady jsou podle jeho slov o 50 procent nižší. Nejde tedy o designový trend ani o technologický pokrok pro zákazníka. Jde o peníze.

Ferrari couvá: Zákazníci dostanou zpět skutečná tlačítka

Ferrari nyní mění kurz. Majitelé vozů s dotykovými tlačítky na volantu si mohou nechat volant vyměnit za verzi s klasickými fyzickými ovládači. Jde o výmluvný signál toho, co si zákazníci skutečně přejí.

Nový elektromobil Ferrari Luce jde ještě dál. Jeho interiér je nabitý tradičními tlačítky, otočnými ovladači a pákami – přístup, který ostře kontrastuje s minimalistickými kokpity dominujícími dnešnímu trhu.

Co řekl šéf Ferrari o jedinečnosti značky

Vigna svůj postoj vysvětlil jasně a bez okolků.

„Nemáme problém s prodejem spotřební elektroniky, kde vše vypadá stejně. Ale nechceme prodávat auta, která jsou k nerozeznání od ostatních. Musíme dělat něco jedinečného. A to je přesně to, na co jsme zvyklí," prohlásil Benedetto Vigna.

Roste odpor proti éře dotykových displejů?

Zdá se, že se pomalu schyluje k obratu. Nejde totiž o osamělý hlas z Maranella – tlak přichází i z jiných směrů. Euro NCAP plánuje penalizovat výrobce, kteří přesunuli veškeré ovládání do obrazovek, protože to negativně ovlivňuje bezpečnost řidiče.

Volkswagen již část fyzických tlačítek vrátil zpět. Čína zakázala určité funkce dostupné výhradně přes dotykové menu. Přesto značky jako BMW, Mercedes a Volvo pokračují v přesouvání stále více funkcí do displejů. Dokonce nastavení ventilace nebo polohy sedaček je dnes u některých modelů schováno hluboko v menu obrazovky.

Proč na tom záleží každému řidiči

Za hladkým designem moderních palubních desek se skrývá jednoduchá ekonomická logika – nižší náklady pro výrobce, nikoli větší pohodlí pro řidiče. Případ Ferrari ukazuje, že zákazníci si fyzická tlačítka žádají zpět a že jejich obliba nebyla jen nostalgií.

Otázka zní: Budou i ostatní výrobci ochotni přiznat totéž co Ferrari? Nebo budeme muset ještě dlouho listovat menu displejů jen proto, abychom zapnuli vyhřívání sedadel?