Rodinný Golf s motorem o výkonu 537 koní

Nikdo by netušil, co se skrývá pod kapotou tohoto zdánlivě obyčejného kombíku. Nové Alltrack má pod kapotou motor VR6 s výkonem 537 koní.

„Bez pochyby jde o jeden z mých oblíbených projektů," říká zakladatel HPA Marcel Horn.

Příběh motoru VR6

V průběhu 90. let a na začátku nového tisíciletí patřil motor VR6 ke stálicím nabídky Volkswagenu. Úzký úhel válců umožňoval dosáhnout většího objemu motoru při zachování podobných rozměrů jako u tehdy běžných čtyřválců VW. Verze o objemu 3,2 litru se montovala do Golfů Mk4 a Mk5 R32. Jenže už v roce 2009 motor z Golfu R32 zmizel.

VW tuner HPA Motorsports však s motorem VR6 pracuje úplně jinak. Vsadili jej do Volkswagenu Golf Alltrack z roku 2019 a tento konkrétní motor přináší oproti americkým verzím VR6 hned dvě zásadní výhody.

„Je menší a zároveň lehčí. A navíc je to jediný VR6, který se dodával s továrně namontovaným turbodmychadlem," vysvětluje Marcel Horn.

Motorový paket VR550T

HPA celý motorový balíček označuje názvem VR550T. Název odkazuje na turbodmychadlo a deklarovaný výkon 550 koní spolu s točivým momentem 746 Nm. V provedení pro Alltrack je výkon o něco nižší – dynamometricky ověřených 537 koní a 699 Nm točivého momentu při použití benzínu s oktanovým číslem 94.

Společnost dříve dokázala zajistit přes 50 motorů VR6, které byly instalovány do téměř nových Golfů. Alltrack ale přinesl celou řadu neočekávaných výzev.

Technické komplikace a jejich řešení

Alltrack sdílí platformu MQB s Golfem R ve verzi Mk7.5, ovšem disponuje i několika odlišnými prvky – například mechanickou parkovací brzdou a šestistupňovou převodovkou DSG označenou jako DQ250. HPA přitom zjistilo, že tato převodovka nezvládne přenášet více než 678 Nm točivého momentu.

„Převodovka DQ250 musela být nahrazena robustnější sedmistupňovou DQ381, jaká se používá v Golfu R Mk7.5. Bylo přitom nutné vyřešit chybový kód, který se objevoval při pokusu převodovky spojit se s elektronickou parkovací brzdou, jež v tomto autě vůbec není," popisuje Marcel Horn.

První VR550T Golf Alltrack na světě

Tento VR6 Alltrack byl postaven na zakázku pro konkrétního zákazníka a funguje dnes výborně. Marcel Horn by nicméně rád provedl ještě několik vylepšení. Auto stále jezdí na původním podvozku. Vzhledem k tomu, že světlá výška je o 1,52 cm větší než u Golfu SportWagen, ze kterého Alltrack vychází, je odpružení primárně nastaveno pro jízdu v terénu, nikoliv pro sportovní dynamiku.

Horn proto plánuje upravit podvozek pro lepší ovládání a řidičský zážitek. Potřeba jsou také výkonnější brzdy schopné zvládnout enormní výkon. A Alltrack zatím postrádá výfukový bypass, který HPA standardně montuje na ostatní projekty VR550T.

Přesto jde o fantastický projekt. Alltrack byl při svém uvedení na trh považován mnohými za výjimečné auto. S více než 500 koňmi je ale ještě o pořádný kus lepší.