Nový motor měl být čistým začátkem. Místo toho přichází svolávací akce

Nový motor měl představovat zásadní obrat po jedné z nejkritizovanějších konstrukcí v celém automobilovém průmyslu. Jenže ani nástupce se nevyhnul problémům. Stovky tisíc vozů s tímto agregátem jsou nyní celosvětově svoláváni do servisů.

Teprve před týdnem se Stellantis chlubil svým novým tříválcovým benzinovým motorem. Ten má nahradit silně kritizovaný agregát PureTech 1.2, jehož konstrukční vady přivedly mnoho majitelů aut k velmi nákladným opravám. Teď ale přichází studená sprcha. Přes 200 000 vozů s novým motorem je globálně svoláváno kvůli riziku přehřátí a v krajním případě i vzniku požáru.

Co přesně se pokazilo?

Jde o nový jednolitrový tříválcový turbomotor v kombinaci s 48voltovým hybridním systémem, který se prodává pod označením Turbo 100. Problém přitom nesouvisí přímo s benzinovým motorem samotným, ale s jeho příslušenstvím.

Podle dostupných informací může být příliš málo prostoru mezi benzinovým partikulárním filtrem a hybridním systémem. Za vlhkých podmínek to může vést k drobným únikům a zkratům, což následně způsobuje přehřátí a v některých případech i nebezpečí požáru.

Kolik vozů se to týká a jakých značek?

Skutečný počet nahlášených incidentů je zatím omezený — bylo zaznamenáno dvanáct příhod a závada se projevila přibližně u třiceti vozů. Přesto se výrobce rozhodl preventivně svolat celkem přibližně 212 000 automobilů k přezkoumání.

Týká se vozů modelových ročníků 2023 až 2026
Postižené značky zahrnují Peugeot, Citroën, Opel a Fiat
Především jde o menší modely, kde je tato kombinace motoru a hybridu nejrozšířenější
Servisní zásah je prý jednoduchý a zabere přibližně 30 minut

Jiný problém než u předchůdce PureTech 1.2

Důležité je zdůraznit, že aktuální závada se v ničem nepodobá potížím, které pohřbily původní motor. PureTech 1.2 sklidil zdrcující kritiku kvůli tzv. mokrému rozvodovému řemenu — konstrukčnímu řešení, při němž byl řemen uložen přímo v motorovém oleji. V řadě případů došlo k jeho degradaci, což vedlo až k úplnému zničení motoru.

Nástupce Turbo 100 staví sice na stejném základu, ale přináší rozsáhlé změny. Přibližně 70 procent dílů je nových a jednou z klíčových úprav je nahrazení rozvodového řemenu rozvodovým řetězem. Před uvedením na trh výrobce zdůrazňoval intenzivní testování, miliony najetých kilometrů a výrazně lepší životnost. Motor měl být jasným signálem nového začátku.

Otázka důvěry, nejen techniky

Nyní se ukazuje, že ani nová generace není zcela bez problémů. Pro majitele vozů to v praxi znamená návštěvu servisu. Pro výrobce je to především záležitost důvěryhodnosti.

Po všech těžkostech spojených se starým motorem byla naděje, že tato kapitola je konečně uzavřena. Místo toho přichází nepříjemná připomínka minulosti, od které se Stellantis chtěl co nejrychleji vzdálit.