Nejlepší a nejhorší elektromobily na dálnici

Jak daleko elektromobily na dálnici skutečně dojezdí?

Víte, kolik kilometrů váš elektromobil zvládne při jízdě po dálnici? Více než polovina výrobců nadhodnocuje dojezd svých vozů. Nový rozsáhlý test odhalil modely, které nesplňují vlastní sliby. Některé vozy ztratí oproti udávaným hodnotám přes 80 kilometrů.

Americká organizace Consumer Reports otestovala širokou škálu elektromobilů přímo v reálném provozu na dálnici. Vozy jely konstantní rychlostí přibližně 113 km/h až do úplného vybití baterie. Výsledky jsou přinejmenším překvapivé – nadpoloviční většina testovaných elektromobilů nedosáhla svého oficiálního dojezdu podle normy EPA. A přitom platí, že EPA hodnoty jsou obecně realističtější než evropské normy WLTP.

„Při srovnávání vozů musí kupující pochopit, jaký dojezd skutečně dostanou za své peníze," řekl Alex Knizek, vedoucí oddělení testování vozidel ve Consumer Reports.

Největší propadáci: Rivian a Tesla Model S zklamaly

Na dně žebříčku skončily převážně velké a těžké modely. Rivian R1S zaznamenal největší ztrátu ze všech testovaných vozů – ujel zhruba 84 kilometrů méně, než výrobce slibuje. Tesla Model S, která dlouho platila za jedničku pro dálkové cestování, dopadla také výrazně hůře, než se čekalo, s přibližně 70 kilometry pod udávanou hodnotou.

Podobně špatně dopadl Ford F-150 Lightning, který ztratil kolem 80 kilometrů oproti oficiálnímu dojezdu EPA. Zajímavé přitom je, jak rozdílné chování jednotlivé elektromobily vykazují při tlačení na dálniční rychlost.

Příjemná překvapení: BMW vévodí pozitivní části žebříčku

Na druhé straně spektra jsou vozy, které příjemně překvapily. BMW i4 dojelo celých 82 kilometrů dál, než udávají jeho oficiální údaje – to z něj dělá jasného vítěze celého testu. BMW i5 se drží stejného vzoru s více než 70 kilometry navíc, zatímco Mercedes EQE SUV překonal svůj udávaný dojezd o přibližně 50 kilometrů. Výborně se vedlo i Mini Countrymanovi SE.

Ukazuje se tak jasná tendence: někteří výrobci jsou při deklarování dojezdu záměrně konzervativní a v reálu toho nabídnou více. To je přesný opak toho, co dělají jiní.

Jak si vedou modely známé českým řidičům?

Tesla Model Y, jeden z nejprodávanějších elektromobilů vůbec, ujela o 7 kilometrů více, než uvádějí oficiální čísla. Díky tomu patří k předvídatelnějším modelům v testu. Volvo EX90 překonalo normu EPA o několik kilometrů, takže ujelo celých 500 km při dálniční rychlosti.

Menší Volvo EX30 naproti tomu ztratilo přibližně 13 kilometrů oproti deklarované hodnotě. Nejde o dramatický rozdíl, ale potvrzuje to, že ani vozy Volvo se nevyhnou vlivu dálniční jízdy na spotřebu. Audi Q6 e-tron skončilo v mínusu se ztrátou kolem 16 kilometrů.

Kia EV9 pozitivně překvapila, Ioniq 6 se drží blízko hodnot

Velké sedmimístné SUV Kia EV9 si vedlo lépe, než se očekávalo – ujelo o něco dál, než říká jeho oficiální dojezd. To je v tomto segmentu výjimečné, protože velké vozy obvykle tratí nejvíce. Hyundai Ioniq 6 se naproti tomu pohybuje velmi blízko svých hodnot, ztrácí jen několik kilometrů – což odpovídá i dřívějším testům tohoto modelu.

Sportovnější Ioniq 5 N šel naopak dál, než se čekalo. Kia Niro EV patří mezi slabší výsledky – ujela přibližně o 23 kilometrů méně, než slibuje výrobce.

Proč se oficiální dojezd a realita tak liší?

Klíčové vysvětlení rozdílů spočívá v metodologii měření. Oficiální hodnoty dojezdu vznikají v laboratořích, kde se simuluje kombinace městského a silničního provozu. Jenže jízda po dálnici při vyšší rychlosti je energeticky výrazně náročnější – a právě na dálnicích lidé cestují nejdál.

Závěr je tedy jednoznačný: chcete-li skutečně vědět, jak daleko elektromobil dojede na delší cestě, nestačí se dívat na číslo v prospektu. Pravda vyjde najevo teprve na dálnici.

Skutečný dojezd elektromobilů na dálnici – kompletní přehled