Škoda opouští Čínu po katastrofálním propadu prodejů
Čína byla ještě před několika lety pro Škodu nejdůležitějším trhem na světě. Dnes je tohle všechno minulostí – po propadu prodejů o celých 95 procent je automobilový gigant nucen tuto obří zemi definitivně opustit.
Sledujeme jeden z nejdramatičtějších obratů v celé historii automobilového průmyslu. Zároveň jde o varovný signál pro ostatní výrobce vozidel, ukazující, jak rychle se může situace zvrtnout. Ještě v roce 2018 slavila Škoda v Číně mimořádný úspěch – prodala tam tehdy 341 000 vozů.
Volný pád: z 341 000 na pouhých 15 000 aut ročně
Čínský trh se přeorientoval na elektromobily závratným tempem a Škoda tento vývoj nestačila sledovat. Výsledek? Podle nejnovějších dat z počátku roku 2026 se roční prodeje značky v Číně propadly na pouhých 15 000 vozidel – tedy na zlomek dřívějšího objemu.
Jako přímá reakce na tuto neudržitelnou situaci značka officiálně potvrdila ukončení veškeré činnosti v zemi, a to nejpozději do poloviny roku 2026.
Čínská konkurence rozdrtila evropské výrobce
Škodův pád má jasnou příčinu: drtivá konkurence domácích čínských značek jako BYD, Geely a Xiaomi. Místní výrobci dokázali nabídnout technologicky vyspělé elektromobily za ceny, které evropské objemové značky prostě nedokázaly konkurovat.
Zatímco se Škoda snažila dostat na čínský trh elektrické modely Enyaq a Elroq, čínští zákazníci si již dávno vybrali domácí alternativy s lepším softwarem a nižšími cenami. Výsledek byl předem daný.
Elektrický Škoda Enyaq nezískal čínské zákazníky
Ani vlajkový elektromobil Enyaq nedokázal oslovit tamní kupující. Čínský spotřebitel je dnes zvyklý na pokročilé digitální funkce a cenově dostupné elektromobily od místních výrobců – a to je laťka, přes kterou Škoda nepřeskočila.
– Trh v Číně se mění závratným tempem. V jednu chvíli se auta prodávají jak na běžícím páse, v další chvíli jsou prodeje náhle v troskách, uvedl mluvčí Škody v komentáři pro analytickou společnost Carvago.
Škoda míří do Indie a jihovýchodní Asie
Místo toho, aby značka dál vyhazovala peníze do nenasytné čínské propasti, rozhodla se soustředit zdroje jinam – konkrétně do Indie a jihovýchodní Asie. V Indii vypadá situace podstatně lépe: Škoda tam nedávno zaznamenala rekordní dodávky a v průběhu roku 2025 dokonce zdvojnásobila svůj objem prodejů.
Zavedením lokální výroby, například ve Vietnamu, hodlá Škoda udržet globální růst mimo závislost na čínském trhu. Jde o strategickou reorientaci, která má zajistit dlouhodobou stabilitu značky.
Volkswagen naopak v Číně zůstává a posiluje
Zatímco Škoda čínský trh opouští, mateřská společnost Volkswagen volí zcela odlišnou cestu. VW nemá nejmenší zájem největší automobilový trh světa opustit. Naopak – v lednu a únoru 2026 se VW znovu vrátil na pozici nejprodávanější automobilové značky v Číně, poté co velkou část let 2024 a 2025 ztrácel na BYD.
Volkswagen vsadil na masivní investice do čínského výrobce elektromobilů XPeng a chystá ofenzívu s jedenácti zcela novými lokálními modely do roku 2026. Cílem je přestát probíhající bouři na čínském trhu.
Konec české vlajky v čínských autosalonech
Pro Škodu se však cenová válka a technologická revoluce ukázaly jako příliš silné soupeře. Cenový boj a přechod na elektromobilitu zkrátka přinesly více, než co dokázala zvládnout. Česká vlajka tak bude z čínských autosalonů stažena jednou provždy.
Tento příběh je varováním pro celý evropský automobilový průmysl: čínský trh dokáže pohltit i zavedené značky s desetiletou historií – a udělá to rychleji, než se kdokoli nadál.
