Fyzické kliky a tlačítka? Pro šéfa Volkswagenu věc zásady
Generální ředitel Volkswagenu Thomas Schäfer veřejně odsoudil nový přístup Volva k ovládání dveří. V jeho autech se podobné řešení nikdy neobjeví.
„Existují dvě věci, které pro mě nejsou vůbec předmětem diskuze: kliky u dveří a fyzická tlačítka," říká Schäfer.
Volkswagen se otáčí zády k čistě digitálnímu kokpitu
Thomas Schäfer, nejvýše postavený muž ve Volkswagenu, dal jasně najevo, že automobilka nyní opouští trend plné digitalizace interiéru. Důvodem je vlna kritiky namířená na předchozí modely, kde fyzická tlačítka nahradily dotykové plochy a stále více funkcí se přesunulo na dotykovou obrazovku.
„Bylo zřejmé, že ztrácíme to, co nás definuje," prohlásil ředitel v rozhovoru pro odborné médium.
Volvo a trend odholeného interiéru bez tlačítek
V posledních letech se řada výrobců — včetně Volva — vydala cestou maximálně zjednodušených interiérů. V modelech jako EX30 a EX90 prakticky zmizela veškerá fyzická tlačítka ve prospěch dotykových obrazovek a hlasového ovládání. Jenže tato cesta nebyla bez problémů.
Řidiči si stěžovali na nespolehlivý software, nepřehledné nabídky a funkce, které vyžadují několik kroků místo jediného stisku. Navíc Volvo u nového elektromobilu EX60 zcela odstranilo tradiční mechanické kliky dveří.
Nový T-Cross jde opačným směrem
Nový Volkswagen T-Cross disponuje fyzickými dveřními klikami i klasickými tlačítky v interiéru — a právě tohle je podle vedení správná cesta vpřed.
Schäfer: Honba za „iPhone na kolech" byl omyl
Volkswagen nyní razí opačný směr. Schäfer zdůrazňuje, že automobily musí být srozumitelné okamžitě — i když má řidič plné ruce nebo potřebuje rychle něco upravit za jízdy. Podle něj se snaha o design inspirovaný chytrými telefony ukázala jako chyba, do které spadlo hned několik výrobců.
„Existují dvě věci, které pro mě nejsou vůbec předmětem diskuze: kliky u dveří a fyzická tlačítka," zopakoval Schäfer svůj postoj bez náznaku kompromisu.
Golf 8 jako odstrašující příklad
Volkswagen přiznává, že některá dřívější rozhodnutí vyšla bokem. Osmá generace Golfu sklidila kritiku za dotykové ovládací prvky, které se nyní ruší. V nadcházejících modelech se vracejí fyzická tlačítka pro hlasitost, klimatizaci i funkce volantu.
Také technický ředitel Kai Grünitz poukázal na to, jak zásadní vliv má vedení firmy na výsledný charakter vozů.
Čínské úřady zakázaly auta bez mechanických klik
Spor se netýká jen tlačítek. Dveřní kliky se staly skutečným bojištěm automobilového průmyslu. Když Volvo představilo nadcházející elektromobil EX60, rozhodlo se zcela upustit od tradičních klik — dveře se otevírají pomocí elektrických tlačítek zabudovaných do rámu dveří. Toto řešení vyvolalo okamžité reakce a přineslo i konkrétní důsledky.
Čínské úřady rozhodly, že od roku 2027 nebude možné prodávat automobily bez mechanického způsobu otevírání dveří. Každé dveře musí mít fyzickou kliku použitelnou i bez přívodu elektrického proudu. Nová pravidla se dotknou řady výrobců — mimo jiné Tesly i nových hráčů jako Xiaomi.
Bezpečnost jako hlavní argument
Pozadím regulace jsou bezpečnostní incidenty. Při několika nehodách měli záchranáři i lidé stojící u vozidla vážné potíže s otevřením dveří vybavených elektrickým ovládáním — v některých případech s tragickými následky.
Volkswagen právě tento typ řešení označuje za názorný příklad toho, jak daleko vývoj zašel špatným směrem.
„Nechápu, proč by někdo chtěl taková dotyková řešení," říká Schäfer.
Volkswagen zatahuje ruční brzdu, Volvo pokračuje ve své cestě
Zatímco Volvo dál tlačí na pilu v oblasti obrazovek a digitalizace, Volkswagen se vrací ke kořenům a povyšuje fyzická tlačítka na věc principu. Automobilka tvrdí, že se poučila z chyb a budoucí vozy se nemají chovat jako chytré telefony na kolech.
Fyzická klika a hmatatelné tlačítko tak překvapivě přestávají být jen technickým detailem — a stávají se symbolem toho, jakým směrem se automobilový průmysl vydá příště.
