Největší světový výrobce aut stojí před existenční hrozbou
Světový lídr v automobilovém průmyslu čelí temné budoucnosti. V dramatickém projevu vyslovil odcházející generální ředitel Toyoty Koji Sato přímé varování: pokud se věci nezmění, společnost nepřežije.
Automobilový průmysl se otřásá v základech
Globální automobilový svět prochází otřesy, které nemají v nedávné historii obdoby. Měnící se chování zákazníků a levná auta z Číny převracejí zavedené pořádky naruby. Ani giganti jako Toyota nejsou v bezpečí.
Když Toyota 25. března 2026 pořádala svou výroční konferenci dodavatelů, rozhodl se Koji Sato využít své poslední dny ve funkci generálního ředitele k tomu, aby spustil hlasitý poplach. Jeho slova nezněla jako rutinní projev – zněla jako varování před koncem.
– V tuto chvíli bojujeme v automobilovém průmyslu o holé přežití, prohlásil Sato před shromážděným publikem.
Osudový projev v Tokyo Areně
Místem konání byla Toyota Arena v Tokiu, avšak atmosféra byla vzdálena jakékoli slavnostní náladě. Toyota, dlouho považovaná za nepopiratelného krále efektivity, začíná ztrácet krok. Hrozba přichází z několika směrů najednou – bleskurychlý technologický vývoj, umělá inteligence a vlna mimořádně konkurenceschopných čínských výrobců.
Koji Sato nešetřil ostrými slovy, když promlouval k zástupcům 484 partnerských firem. A to i přesto, že Toyota v poslední době vykazovala rekordní zisky.
– Pokud se věci nezmění, nepřežijeme. Chci, aby si každý uvědomil tuto krizovou situaci, řekl Sato v projevu nabitém osudovým napětím.
Konec přísných norem kvality? Toyota mění pravidla
Toyota je výrobce s jedněmi z nejvyšších standardů kvality na světě. To je něco, co si brzy nebude moci dovolit ve stejné míře jako dosud. V reakci na krizi zavádí společnost celou řadu radikálních opatření.
Jedním z nejvíce diskutovaných je iniciativa nazvaná Smart Standard Activity. Jde v zásadě o to, přestat vyřazovat díly kvůli kosmetickým drobnostem, které zákazník stejně nikdy neuvidí.
V minulosti Toyota proslula přísností, při níž každý měsíc vyhazovala tisíce svazků kabelů nebo podstropen jen proto, že plast byl mírně zbarvený nebo měl sotva patrnou skvrnu. Nyní se tato pravidla uvolňují, aby se omezilo plýtvání a dodavatelé mohli investovat ušetřené prostředky do budoucích technologií.
Chystá se také snížení počtu variant náhradních dílů. Například se přestane vyrábět sluneční clona bez zrcátka, čímž se výroba zjednodušší.
Nový šéf posílá stejně chladné varování
Sato předá štafetu 1. dubna Kentovi Konovi, současnému finančnímu řediteli. I ten vyslal jasný signál těm, kdo si myslí, že prodej 10 milionů aut ročně znamená jistotu.
– Někteří si možná myslí, že Toyota se nachází v bezpečné pozici díky našim finančním výsledkům. Ale tak to rozhodně není, prohlásil Kenta Kon.
Příliš pomalý přechod na elektromobily
Navzdory své velikosti byla Toyota kritizována za přílišnou pomalost při přechodu na elektromobily a softwarově definovaná vozidla. Zároveň jsou marže stlačovány globálními cly a novými čínskými značkami, které staví auta rychleji i levněji.
Nový generální ředitel Kenta Kon bude muset přijmout zásadní změny, pokud Toyota nemá za pár let skutečně hledět smrti do očí. Toyota sestavila seznam 7 klíčových změn, které musí ona i její dodavatelé provést, aby zajistili přežití.
Hodiny tikají a celý automobilový průmysl sleduje, zda japonský gigant dokáže přetvořit svá slova v činy dřív, než bude příliš pozdě.
