Elektromobil s převodovkou? Ano, je to podvod – ale náramná zábava

Jeden z prvních elektromobilů s převodovkou. Technicky vzato je to iluze – ale iluze, která vás dostane. „Je to naprostá hračkárna," říká automobilový expert Alrik Söderlind po jízdě v novém Hyundai Ioniq 6N.

Elektromobily čelily z různých stran kritice, že jim chybí duše. Jsou bleskurychlé, ale nevibují, nevydávají žádné zvuky a nemají řadicí páku. Hyundai se s novým modelem Ioniq 6N rozhodl tenhle obraz změnit. Se 650 koňskými silami a takzvanou virtuální převodovkou chce tento vůz přinést do světa elektromobility skutečný jízdní požitek.

– Celý svět automobilových nadšenců se díval na elektromobily s hrůzou. Jezdí jak čert, ale řídit je není žádná sláva. Nemají život ani duši, říká Alrik Söderlind na úvod.

Virtuální osmistupňová převodovka – mozek napálí i uši

S Ioniq 6N se podle něj Hyundai posunul na vyšší stupeň cesty k budoucnosti, kde mohou být elektromobily možná ještě zábavnější než auta se spalovacím motorem. Největší téma je bezpochyby virtuální osmistupňová převodovka. Přestože elektromobil má technicky pouze jeden rychlostní stupeň, software simuluje fyzické řazení způsobem, který přelstí jak mozek, tak uši. K tomu navíc sedadlo vibruje, jako kdyby motor běžel na volnoběh.

– Osmistupňová převodovka! Než dosáhnete stovky, jste už na trojce, popisuje Alrik během testovací jízdy.

Fyzický kontakt s autem – evoluce elektromobilu

Alrik vysvětluje, jak systém vytváří zážitek, který elektromobilům dosud chyběl. Pomocí pádlů za volantem může řidič „prázdně otáčet motorem" a cítit reakce vozu přesně jako u auta se spalovacím motorem.

– Je to naprostá hračkárna. Mám fyzické spojení s autem. Cítím, jak to trochu vibruje v sedadle nebo v boku dveří, když točím motorem. Je tam ještě jedna věc, která z toho dělá zajímavý zážitek – je to evoluce, říká Alrik.

Hodně ho překvapuje množství technologií, které Hyundai do vozu vtěsnal, aby jízdní zážitek byl emotivní. Tlačítko „N Grin Boost" přidá na deset sekund 49 koní navíc a zvuk virtuálního šestiválcového turbomotoru zaplní celý kabinu.

– Vsadím se, že tahle hromada šikovných hraček pošle celé automobilce pořádnou zprávu. Porsche například brzy ukáže svou verzi virtuální převodovky. Přijdou s ještě více zvuky, říká Alrik.

Hmotnost se nedá oklamat

Provozní hmotnost 2 160 kg ale nezapřete. Při jízdě na závodním okruhu se tahle váha projeví naplno.

– Lehce to nepůsobí. V zatáčkách to tlačí ven. Na okruhu je téměř 2,2 tuny zkrátka trochu moc.

Alrik také poznamenává, že umělý pocit z převodovky má své limity, jakmile to pořádně odsýpá.

– Nemám ten opravdový pocit podřazení. Když podřadím v normálním autě, cítím, jak se moment přenese do zátylku. Tahle zpětná vazba tady chybí. Pořád je to trochu umělé. Je nesmírně těžké udělat něco umělého tak, aby to působilo jako skutečná věc.

Hračka pro technologické nadšence

Ioniq 6N disponuje celou řadou systémů – od Drift Optimizeru až po pokročilé chladicí systémy pro jízdu na okruhu, které udržují baterie v rozmezí 10 až 20 stupňů v režimu výdrže. Pro toho, kdo miluje ladění nastavení, je tento vůz splněným snem.

– Pokud vás baví videohry, pokud rádi nastavujete věci a optimalizujete jízdní zážitek – pak je tohle ráj na zemi, říká Alrik.

Nakonec to ale celkově působí jako krok vpřed pro elektromobily s důrazem na jízdní radost. Alrik Söderlind uděluje Hyundaiho počinu plných pět hvězdiček.

– Zatraceně jak to jede a jak je to seriózní. Podařilo se jim celý segment výkonnostních elektromobilů zatraktivnit a nastartovat vývoj.

Fakta: Hyundai Ioniq 6N

Výkon: 650 koní (s N Grin Boost).
Hmotnost: 2 160 kg.
Baterie: 84 kWh.
Převodovka: Virtuální osmistupňová převodovka s pádly.
Ostatní: Drift Optimizer, systém 800 V, head-up displej s otáčkoměrem do 6 000 otáček (motory točí až 21 000 otáček).