Dva roky s ojetým elektromobilem a velké překvapení
Dva roky v ojetém elektromobilu jsou za mnou. Na papíře to zní jako recept na průšvih. Jenže moje Audi e-tron mě příjemně překvapilo. Bohužel ale výsledná cena nebyla o tolik nižší, než kdybych koupil auto zcela nové.
Před dvěma lety jsem se rozhodl, že místo nového leasingového auta koupím ojeté elektrické vozidlo. Odmítl jsem jít cestou nejmenšího odporu a nesáhl po Tesle Model Y ani Volkswagenu ID. Zvolil jsem luxusní ojeté Audi e-tron. Důvodů bylo víc. Líbí se mi komfort tohoto modelu a příjemně staromódní ovládání pomocí fyzických tlačítek a páček. Navíc se kalkulace zdála lákavá. Tříleté elektrické auto, které už ztratilo více než polovinu své hodnoty, by přece muselo vyjít levněji než nové vozidlo. Takhle to celé dopadlo.
Koupě před dvěma lety
Přestože původní cena přesahovala milion korun, podařilo se mi pořídit Audi e-tron 55 za 440 000 korun. Na tachometru mělo pouhých 40 000 km a v ceně byly i zimní pneumatiky. Pro prvního majitele to znamenalo pokles hodnoty o téměř 60 procent. Před dvěma lety stálo toto krásné ojeté luxusní auto zhruba tolik jako nový elektrický malý vůz. V tu chvíli to vypadalo jako výborný nákup. S takovým propadem hodnoty jsem si říkal, že mě čekají levné a pohodlné kilometry v elektrickém luxusním křižníku. O kolik víc přece taková hezká mašina může ještě klesnout?
Pojištění
A tady přišla první studená sprcha. Upřímně řečeno, dopředu jsem detailně nezkoumal, co bude pojištění stát. Počítal jsem s tím, že porovnám nabídky a vyberu nejlevnější. Jenže i ta nejlevnější varianta po porovnání trhu vycházela na 18 000 korun ročně. To kalkulaci výrazně zhoršilo. Za dva roky se navíc roční pojistné vyšplhalo na 20 000 korun. Zřejmě jsem byl pro pojišťovnu skvělým klientem – zaplatil jsem téměř 40 000 korun, aniž bych nahlásil jedinou škodu.
Samotné auto
Audi, které bylo při koupi dvouleté, splnilo veškerá moje očekávání. Vzduchové odpružení z něj dělá přehlíženou komfortní limuzínu, ať už jedete po městě nebo na delší trase. Prostorný interiér je ideální pro rodinu s dětmi a auto se s ním žije snadno. Vlastně se z toho stala přibližně luxusní mašina za peníze menšího auta.
Jediné, co by se dalo vytknout, je trochu mdlé řízení a vyšší hluk z vozovky. Dojezd byl také o něco nižší než u zcela nových elektromobilů v tomto těžkém SUV. Každý den se přitom objevují zprávy o nových elektromobilech plných chyb softwaru. Ale tento model Audi, který má za sebou již několik let od uvedení na trh, neměl za dva roky ani jediný softwarový bug.
Dojezd
Audi e-tron je pořádný kolos a jeho spotřeba energie je vyšší než u většiny nových elektromobilů – doslova miluje kilowatthodiny. Reálný dojezd při teplejším počasí se pohybuje okolo 300 km. Pro každodenní jízdu to až takový problém nebyl – veškeré nabíjení jsme zvládali doma a dobíjeli jsme každý druhý nebo třetí den.
Vyšší spotřeba ve srovnání s úspornějšími elektromobily znamená přibližně dva až tři tisíce korun ročně navíc za elektřinu. Nízký dojezd se zásadně podílí na nízké zůstatkové hodnotě tohoto vozu. Na delší cestě to ale znamenalo jen jedno extra nabíjení oproti novějšímu elektromobilu, třeba oproti Tesle.
Poruchy
Za dva roky a 40 000 km se rozbila jediná věc – zadní světlo umístěné uprostřed víka kufru. Záhadně prasklo již po několika měsících a rychle se naplnilo vodou. Světlo stálo dobře přes 10 000 korun, ale Audi velkou část uhradilo jako gesto dobré vůle, protože jde o u tohoto modelu poměrně běžnou závadu. Jinak mělo auto za dva roky nulové poruchy – přestože řada jiných majitelů hlásila problémy například s elektromotory.
Měl jsem také štěstí, že moje auto bylo vybaveno baterií od Samsungu, která nebyla dotčena svoláváním, jež se týkalo baterií od LG. Spolehlivost dostala s pochvalou dobrou. Přitom čteme o lidech s úplně novými elektromobily v milionové cenové kategorii, kteří museli nechat auto odtáhnout hned několikrát. Od tříletého elektromobilu jsem upřímně čekal více problémů. Příjemné překvapení.
Pneumatiky
Po prvním létě s autem byly letní pneumatiky téměř sjeté – pravděpodobně šlo o originální gumy, které najely tisíce kilometrů ještě před tím, než jsem auto koupil. Nové pneumatiky přišly nečekaně draho. I po mírném smlouvání ve velké pneuservisní firmě vyšla jedna sada nových Pirelli na 16 000 korun. Podle mě nepřijatelně drahé.
Počítám-li i opotřebení zimních pneumatik, vychází pneu jako dražší nákladová položka než elektřina, kterou auto spotřebovalo. Zdá se mi nerozumné, aby pneumatiky stály tolik, pokud má elektromobilita oslovit širší veřejnost. Při koupi ojetého elektromobilu si proto pečlivě zkontrolujte stav pneumatik – rychle se opotřebují a jsou velmi drahé.
Servis
Za dva roky vlastnictví si auto vyžádalo jeden servisní zásah. Ukázalo se, že běžný servis vychází zhruba na 7 000 korun. Naprosto přemrštěné. Zvláštní ale bylo, že Audi bylo ochotné cenu snížit, pokud uzavřu tříletou servisní smlouvu. Ta vyšla na 6 000 korun – jenže teď mi jeden rok ze smlouvy zbývá a nemám jak ho využít. Jeden servis tedy nakonec stál 6 000 korun.
Subjektivně mi tato cena připadá nepřijatelně vysoká, protože se při servisu elektromobilu neprovádějí žádné složité úkony a nemění se žádné oleje. To, jak drahý servis bude, jsem při koupi vůbec nepředpokládal. Při výběru ojetého elektromobilu si servisní náklady určitě předem ověřte.
Prodej
Audi e-tron rozhodně nepatří mezi žhavě žádané modely. Před pár měsíci jsem zkusil Tesla při výkupu – nabídli mi ostudných 235 000 korun, pokud bych si zároveň koupil Model Y s bonusem za protiúčet. Když přišel čas skutečně prodat, oslovil jsem obchodníky s ojetými auty Riddermark a Carla. Riddermark projevil jen malý zájem a ozval se až po více než týdnu. Jenže auto bylo do té doby již prodáno.
Carla nabídla 282 000 korun, což bylo nad mým očekáváním po trapné nabídce od Tesly. Transakce proběhla hladce a Carla nic nesrážela ani poté, co objevila nějaký škrábanec, kterého jsem si sám nevšiml. Přesto byl pokles hodnoty nakonec větší, než jsem čekal. Nečekal jsem, že auto za dva roky ztratí dalších 37 procent své hodnoty – zvláště když před mou koupí již přišlo o více než 60 procent původní ceny.
Celkové náklady
Dva roky vlastnictví přinesly ztrátu hodnoty 158 000 korun, což odpovídá přibližně 6 583 korunám měsíčně neboli zhruba 4 korunám na kilometr. To je pravděpodobně méně, než kdybych koupil nový elektromobil – a to i v levnější třídě než luxusní Audi. Jenže pojištění stálo nejméně o 20 000 korun více než u auta s havarijním pojištěním v ceně.
Servis byl také poměrně drahý – zaplatil jsem za něj skoro tolik co za domácí nabíjení. K tomu přišly ještě velmi drahé pneumatiky. Výsledná bilance je smíšená.
Vyšlo to levněji?
Celkově vzato to bylo možná o trochu levnější než koupit zcela nové auto. Díky volbě luxusnějšího ojetého vozu jsem získal vyšší komfort, ale za cenu nižšího dojezdu. Zároveň jsem měl štěstí, že mě nepostihla žádná zásadní a nákladná porucha na složitém elektromobilu bez záruky. Pojištění a servis ale kalkulaci výrazně zhoršují.
Kdyby bylo pojištění i servis levnější, ojetý elektromobil by se mohl stát skutečnou pojízdnou kasičkou, atraktivní pro mnohem více lidí. Co se ale v posledním roce změnilo, je cenová válka na trhu soukromého leasingu nových elektromobilů. Dnes může být privátní leasing vozidel jako Polestar 4 nebo Tesla Model Y levnější než platit za odpis o něco dražšího ojetého elektromobilu. A navíc dostanete záruku i havarijní pojištění v ceně.
Je to podivná logika – kdy zcela nové a dražší elektrické auto může vyjít vlastníka levněji než o několik let starší ojeté. A přesto je to dnes realita.
