Legální trik s pneumatikami, před kterým odborníci důrazně varují. Jde o sázku vlastním životem.

Jaro přichází a s ním i povinnost přezout pneumatiky. Pro mnohé řidiče to znamená nezanedbatelný výdaj — zvláště pokud letní gumy vůbec nevlastní. Někteří proto volí jiné řešení: prostě vytáhnou hroty z hrotovaných zimních pneumatik a jedou dál, jako by šlo o celoroční gumy.

„Bohužel je to legální, ale zároveň je to nebezpečné," říká Jojje Andersson z firmy Däckpartner v Lindesberg. Samotné vytažení hrotů zákon nezakazuje — jenže odborníci při té myšlence zvedají červené vlajky a energicky mávají rukama. Podle nich jde doslova o hazard se životem.

„Někteří to dělají, aby mohli pokračovat v jízdě přes léto. Mám pocit, že za tím stojí peníze. Není to příliš rozšířené, ale pár takových případů jsme viděli," dodává Andersson.

Velká výstražná vlajka

Celé pneumatikářské odvětví opakovaně varuje před jízdou na zimních pneumatikách v letním období. Odborníci ji označují za zbytečné riziko, za které se platí životem. Zákon říká jediné: od 15. dubna nesmíte jezdit s hrotovanými pneumatikami. Jenže jet s vytaženými hroty znamená v podstatě totéž, jako jezdit celé léto na zimních gumách.

„Zimní pneumatiky nejsou přizpůsobené na teplo. Při vysokých teplotách extrémně změknou," vysvětluje Andersson. Přitakává mu Björn Lidestam, jeden z předních švédských odborníků na bezpečnost silničního provozu a výzkumník ve Státním ústavu pro výzkum silnic a dopravy.

„Jezdit s jakýmikoli zimními pneumatikami při teplotách výrazně nad nulou je špatný nápad. Jsou vyrobeny z gumové směsi, která má být přiměřeně měkká za chladu — ve vedru proto hrozí, že budou příliš poddajné. A příliš měkká guma znamená špatnou přilnavost," upozorňuje Lidestam.

Co se stane v kritické chvíli

Dokud auto stojí nebo jedete klidně po prázdné silnici, nemusíte nic poznat. Rozdíl se projeví až ve zlomovém okamžiku — při náhlém manévru nebo prudkém brzdění.

„Ztrácíte brzdnou schopnost. A přijde-li náhlý liják, může to skončit katastrofou. Opravdu si tím můžete zavařit," varuje Andersson.

Mnoho lidí s omezenými finančními prostředky přesto nemá na výběr. Provoz auta stojí peníze, které prostě nejsou. Riziko pak není volba, ale nutnost. Björn Lidestam to shrnuje věcně:

„Stručně řečeno — guma v pneumatice je záměrně navržena tak, aby byla při zatížení přiměřeně měkká nebo tvrdá, když se pneumatika valí a má splnit to, co řidič požaduje — například při vyhýbacím manévru nebo při brzdění."

Přirovnání, které vše vysvětlí

Jak se guma chová, když stojíte u auta a mačkáte na ni prstem, je úplně jiná věc než to, co se děje při vysoké rychlosti pod tíhou těžkého vozidla. Komprese vzniklá obrovským tlakem při pohybu dělá divy.

Lidestam má talent vysvětlovat vědecké poznatky tak, aby jim rozuměl každý. „Kdo hrál squash, pochopí! Míček ze začátku skoro neodrází — musí se nejdřív zahřát řadou tvrdých úderů. Teprve pak mu pořádně stoupne teplota."

Smrtelná nehoda jako mrazivé varování

Výzkumník uvádí příklad, který skončil tragicky. „Jedna známá a děsivá smrtelná nehoda hasičského vozu měla pravděpodobně příčinu v tom, že jel v letních podmínkách na zimních pneumatikách — které se teplem doslova roztavily."

„Pneumatiky se zahřívají ještě více vlivem tlaku způsobeného těžkým nákladem, hmotností vozidla, zrychlováním, brzděním, bočními silami a třením," uzavírá Björn Lidestam.

Závěr je jasný: vytažení hrotů ze zimních pneumatik možná ušetří peníze teď — ale cena, kterou za to někdy zaplatíte, může být nepředstavitelně vysoká.