Prodejce aut zapsaný na černou listinu zkrachoval
Autodealer se propadl do bankrotu poté, co nasbíral celou řadu rozhodnutí spotřebitelské arbitráže a odmítal majitelům vozů vyplatit náhrady.
– Obecně platí, že dobře vedené a seriózní firmy dodržují platné zákony na ochranu spotřebitelů, říká Daniel Kjellberg, šéfredaktor spotřebitelského časopisu Råd & Rön.
Další bankrot mezi švédskými prodejci aut
Švédský trh s ojetými vozy zaznamenal další pád. Tentokrát jde o společnost s přinejmenším pochybnou pověstí — firma opakovaně prohrávala před Allmänna reklamationsnämnden, švédskou spotřebitelskou arbitráží, a navíc skončila na černé listině časopisu Råd & Rön hned v osmi případech, protože odmítala respektovat vydaná rozhodnutí a odškodnit poškozené zákazníky. Nakonec společnost Lejonbilar AB z města Borås vyhlásila bankrot.
– Aniž bych se vyjadřoval ke konkrétní firmě nebo k důvodům, které stojí za jejím pádem — obecně si dobře fungující a poctivé podniky vybírají cestu dodržování spotřebitelských zákonů a předpisů platných ve Švédsku, včetně rozhodnutí spotřebitelské arbitráže, vysvětluje Daniel Kjellberg.
Černá listina jako varovný signál
Firmy, které se na černé listině ocitnou, většinou čelí hlubším potížím. Odstraňovat závady a napravovat reklamace je totiž finančně nákladné.
– Není žádná velká spekulace předpokládat, že ti, kdo tak nečiní, mají zároveň i jiné typy problémů, dodává Kjellberg.
Samotný zápis na černou listinu představuje pro každou autoopravnu nebo prodejce aut skutečnou ostudu. Riziko ztráty zákazníků — a tím i budoucích příjmů — je v takovém případě enormní.
– Pro firmu rozhodně není dobré, když se na černé listině objeví. Víme, že mnozí naši čtenáři ji využívají jako důležitý podklad při rozhodování, například před koupí ojetého automobilu, upozorňuje redakce Råd & Rön.
Bankroty nejsou výjimkou
Časopis Råd & Rön systematicky nesleduje, jak to nakonec dopadne s prodejci, kteří se na černou listinu dostanou. Přesto má přehled o tom, co se s takovými firmami děje dál.
– Neprovedli jsme žádné soustavné sledování osudu firem ze seznamu, ale v rámci naší průběžné práce můžeme alespoň konstatovat, že bankroty nejsou ničím výjimečným. Finanční problémy mohou být v některých případech také vysvětlením, proč firma neplní povinnosti vyplývající z rozhodnutí reklamační komise, říká Kjellberg.
Obtížná situace v celém autobyznys odvětví
Bankrotů ve švédském automobilovém odvětví bylo v posledních letech skutečně hodně. Přesto odborníci vidí první náznaky zlepšení.
– Řekl bych, že situace je náročná, ale ne katastrofická. Vlastně se všechny oblasti trochu zlepšily — prodeje nových aut se pomalu rozjíždějí, trh s ojetinami pokračuje, servisy mají zákazníky bez zbytečných front, lakovny jedou naplno, komentuje Klaus Silfvenius, odpovědný za oblast prodeje automobilů v organizaci Motorbranschens Riksförbund (MRF).
Pro řadu prodejců ale krize stále neskončila.
– Klíčová otázka vždy zní, jaké náklady a rizika na sebe kdo vzal. Ti, kdo sázeli nejdivočeji, padají jako první. Opatrnější hráči se nevystavili tak extrémním rizikům, a proto přežívají — úplně stejně jako za finanční krize, kdy zkrachoval Lehman Brothers, zatímco ostatní banky, které nehrály tak vysoko, dokázaly přestát těžké časy, uzavírá Silfvenius.
