Projekt plný krizí konečně nachází cestu vpřed

Výstavba 18 kilometrů dlouhého tunelu mezi Dánskem a Německem se táhne od jedné krize ke druhé – chyby při bagrování, gigantické betonové bloky vážící 73 000 tun uvízlé v přístavu a měsíce zbytečného čekání. Teď ale přišel zlom. „Jsme připraveni k potopení," oznamuje investor Sund & Bælt.

Tento projekt bývá označován za jeden z nejambicióznějších – ale zároveň nejproblematičtějších – infrastrukturních počinů v celé Evropě. Dánové začali snít o pevném spojení pod Baltským mořem už krátce po druhé světové válce. Po desetiletích přesvědčování Německa padl první výkop v roce 2007. Cíl je skutečně revoluční: jakmile tunel mezi Rødby a Fehmarnem otevře provoz, cesta z Malmö do Hamburku zabere pouhé tři hodiny. Cesta k tomuto cíli však nebyla ani trochu přímočará.

Obří betonové bloky čekají na dně přístavu

V přístavu Rødby se dnes houpají na hladině monumentální betonové konstrukce. Každý z těchto inženýrských kolosů měří 217 metrů na délku a váží 73 000 tun. Jde o největší prefabrikované betonové prvky na světě. Přesto nemohly být dosud spuštěny na mořské dno, kde mají tvořit ponořený tunel.

Stavbu nedávno zachvátila další krize, když nizozemská společnost provádějící bagrování mořského dna odvedla práci se závažnými chybami. Na některých místech vykopala dno o tři centimetry hlouběji, než bylo stanoveno – a celý proces se zastavil.

Speciální loď IVY konečně dostala povolení

Zároveň rostla frustrace kolem speciálního plavidla IVY, postaveného výhradně za účelem převozu a potápění betonových bloků. Loď byla dodána z polské loděnice již minulý rok, avšak po celé měsíce stála ukotvená bez schválení od dánského námořního úřadu.

Teď se ale gordický uzel rozetnul. Po dlouhé sérii náročných zkoušek dánský námořní úřad plavidlu IVY udělil zelenou. Loď je sama o sobě technickým zázrakem – disponuje 23 kilometry ocelových lan rozmístěných přes 66 navijáků. S jejich pomocí budou bloky o hmotnosti 73 000 tun spouštěny do hloubky 30 metrů s milimetrovou přesností.

„IVY je jedinečné plavidlo vyvinuté výhradně pro tento projekt. Úkol je nesmírně složitý, proto byla nezbytná rozsáhlá testovací sekvence," říká Lasse Vester, zástupce ředitele pro smlouvy ve společnosti Sund & Bælt.

Dno moře je opět pod kontrolou

Zdá se, že i problém s mořským dnem je nyní zvládnutý. Konsorcium FLC (Femern Link Contractors) připravilo první část tunelového příkopu tím, že pokrylo dno rovnoměrnou vrstvou štěrku kompenzující dřívější chybná měření. Plán počítá s tím, že první ponořování bloků proběhne v průběhu roku 2026. Jde o operaci vyžadující nervy z oceli – a celkem ji bude nutné zopakovat 89krát, než bude tunel dokončen.

Zpoždění a miliardové přetečení nákladů

Navzdory těmto úspěchům se na obzoru stále rýsují temná mračna. Stavba je již nejméně dva roky za původním harmonogramem a celkové náklady jsou nyní odhadovány na přibližně 82 miliard švédských korun – což odpovídá součtu cen Øresundského mostu a stockholmského obchvatu Förbifart dohromady.

Navíc Německo nestihne dokončit svoji přístupovou infrastrukturu dříve než v roce 2032. A jakmile tunel otevře, hrozí jižnímu Švédsku dopravní kolaps.

„Dosud byl přívozní provoz v Rødby úzkým hrdlem. Jakmile ale spojení vznikne, tímto hrdlem se stane Švédsko," varoval dříve Linus Eriksson, generální ředitel Øresundského mostu.

Dnes přejíždí přes most 2 000 nákladních vozidel denně. S novým tunelem se toto číslo výrazně zvýší – a to v době, kdy je švédská silniční síť i dálnice E6 ve Skåne již nyní na hranici svých kapacit.

Fakta: Tunel přes Fehmarnbelt

Délka: 18 kilometrů (nejdelší ponořený tunel na světě).
Cestovní čas: 10 minut autem, 7 minut vlakem.
Náklady na výstavbu: přibližně 82 miliard švédských korun.
Obsah: čtyřproudá dálnice a dvě elektrifikované železniční tratě.
Otevření: původně plánováno na rok 2029, kvůli zpožděním se očekává později.