Průkopnický hlas z čela automobilového průmyslu
Lithium-iontové baterie jsou příliš těžké a neefektivní pro dopravu budoucnosti. Zakladatel Geely a hlavní akcionář Volvo Cars Li Shufu nyní veřejně vychvaluje vozidla poháněná metanolem. „Energetická hustota metanolu je více než desetkrát vyšší než u lithium-iontových baterií," prohlásil Li Shufu.
Čína sice převzala vedení v přechodu na elektromobily, ale nové pětileté plány otevírají dveře i dalším alternativám. Na nedávném fóru pro inteligentní elektromobily v Pekingu vystoupil předseda Geely a Volvo Cars Li Shufu s projevem, který přítomné zaskočil. Přestože koncern Geely — zahrnující značky jako Volvo, Polestar a Zeekr — masivně investuje do bateriových elektromobilů, Li Shufu vidí na dlouhé trati úplně jiného vítěze: metanol.
V oblasti těžké nákladní dopravy, kde jsou klíčovými faktory dojezd a užitečná hmotnost, považuje metanol za jedinou ekonomicky i ekologicky udržitelnou cestu vpřed.
Proč jsou baterie problém?
Podle Li Shufu je současná posedlost obrovskými bateriovými bloky zásadně chybná. Přináší přitom velmi názorné srovnání: při stejné nákladní kapacitě váží elektromobil s lithium-ionty dvakrát tolik než vozidlo poháněné metanolem.
„Ať už jde o osobní nebo užitková vozidla na metanol, jsou relativně lehčí, dosahují lepších výsledků při snižování celkových emisí CO₂, nabízejí vynikající ekonomickou efektivitu po celou dobu životního cyklu a jsou pohodlnější i praktičtější. To představuje další technologickou cestu pro využití zelené energie v těžké dopravě," řekl Li Shufu.
Metanol má desetkrát vyšší energetickou hustotu
Toto číslo stojí za pozornost. Li Shufu ho zdůraznil přímo před špičkami odvětví a politiky: energetická hustota metanolu přesahuje energetickou hustotu lithium-iontových baterií více než desetinásobně.
„Čím těžší vozidlo, tím vyšší spotřeba energie. Energetická hustota metanolu je více než desetkrát vyšší než u lithium-iontových baterií," vysvětlil.
Dvě desetiletí výzkumu za sebou
Geely se metanolové technologii věnuje více než dvacet let a v Číně již realizovalo rozsáhlé pilotní programy. Technologie funguje tak, že metanol slouží jako kapalný nosič energie pohánějící elektrický pohon — buď prostřednictvím spalovacího motoru fungujícího jako generátor, nebo pomocí palivových článků.
Velkou předností, kterou Li Shufu zdůrazňuje, je možnost vyrábět metanol ekologicky: kombinací zachyceného CO₂ s vodíkem vyrobeným z větrné a solární energie. Tento postup označuje pojmem „kapalná sluneční energie".
Geopolitický rozměr: méně závislosti na ropě
Celá věc přesahuje pouhou technologii — jde také o geopolitiku. Pro Čínu představuje metanol cestu ke snížení závislosti na fosilní ropě ze zahraničí. Přeměnou uhelných zdrojů nebo obnovitelné energie na kapalný metanol může země výrazně omezit dovozy ropy.
„Domácí substituce energetického trhu v hodnotě bilionů yuanů oficiálně začala," prohlásil Li Shufu.
39 čínských měst již zavádí podporu metanolu
V Číně přijalo politiku na podporu metanolových vozidel již 39 měst a Geely začalo nasazovat jak osobní automobily, tak těžké nákladní vozy na toto palivo. Li Shufu se přitom zaměřuje především na čínský trh, ačkoli Geely metanolová vozidla testovalo také například v Dánsku a na Islandu.
Pro řidiče by tato technologie znamenala elektromobily, které lze natankovat během několika minut, bez nutnosti vozit s sebou baterie o hmotnosti 600 až 700 kilogramů. Je nicméně třeba dodat, že i při výrobě metanolu z obnovitelných surovin se při jeho spalování do atmosféry uvolňuje oxid uhličitý.
