Další švédský dopravce padl do insolvence
Hospodářský útlum dopadá na švédské dopravní firmy s nemilosrdnou silou. Tentokrát musela kapitulovat společnost Magnus Einarssons Åkeri ze smålandského Lenhovdy — po osmnácti letech provozu se rozhodla vzdát boje.
Firma v pondělí informovala svých 40 zaměstnanců o nadcházejícím konci. Správce konkurzní podstaty nyní přebírá kontrolu nad celým procesem.
Co se vlastně stalo?
Správce konkurzní podstaty Erik M. Gabrielsson situaci popsal jako pozvolný a dlouhodobý úpadek, který probíhal v tichosti po celou řadu měsíců. Nešlo tedy o náhlý kolaps, ale o postupné vyčerpání firemních zdrojů.
Magnus Einarssons Åkeri se zabývala především pronájmem nákladních vozidel a dosahovala ročního obratu 75 milionů korun. Společnost vlastnila také dceřinou firmu Einarssons Logistik AB, která rovněž podala návrh na prohlášení úpadku. Podle dokumentů předložených krajskému soudu ve Växjö nebyla firma schopna hradit své závazky.
Co přijde dál? Majetek půjde do dražby
Správce konkurzní podstaty nyní prochází veškerý majetek společnosti. Vybavení a inventář budou prodány, aby bylo možné alespoň částečně uspokojit věřitele. Přesto existuje určitá naděje, že by dopravce mohl v budoucnu znovu vzniknout pod jiným vedením nebo formou.
Odvětvová organizace bijí na poplach
Oborové sdružení Svensk Åkerinäring sleduje tuto situaci se znepokojením. Případ Magnus Einarssons Åkeri zdaleka není ojedinělý — jde o součást širšího negativního trendu, který zasahuje celý sektor.
— Je to hospodářský útlum a bytová výstavba prakticky stojí. To nepociťují jen stavební firmy — zasažena je celá dálková přeprava, říká Ulric Långberg, ředitel pro hospodářskou politiku sdružení Svensk Åkerinäring.
Zdražení nafty situaci ještě zhoršilo
Od vypuknutí války výrazně vzrostly ceny nafty, což přidalo celému odvětví další vrstvu problémů. Tam, kde jedna nádrž stála dříve 10 000 korun, přišla najednou na 13 000 korun. Pro firmy bez finančního polštáře je to existenční problém.
— I v dobách levné nafty jsme viděli bankroty. Není to tak jednoduché. Ale zároveň není snadné přežít, když ceny pohonných hmot náhle vyskočí o 30 procent, dodává Ulric Långberg.
Gabrielsson nicméně upřesnil, že v konkrétním případě Magnus Einarssons Åkeri nehrály ceny nafty klíčovou roli. Větší dopravci jsou navíc chráněni doložkami o palivových přirážkách, takže výkyvy cen nesou ve srovnání s menšími firmami lépe.
Bez pomoci, bez záchranné sítě
Vyhlídky pro celé odvětví zůstávají znepokojivé. Konkurzy budou s největší pravděpodobností přibývat i v nadcházejících měsících.
— Pro tyto firmy neexistuje žádná pomoc. Ty, které mají finanční rezervy, přežijí. Ty ostatní jsou možná odsouzeny k zániku, varuje Ulric Långberg.
Není to první případ tohoto druhu
Krátce před tímto bankrotem se do insolvence dostala také firma Richard Rotsthen Transport z Karlshamu, která zaměstnávala 71 lidí. Její správkyně konkurzní podstaty Carolina Lindsten tehdy situaci okomentovala stručně:
— Někdy je to nejrozumnější řešení. Podle mé analýzy firma příliš rychle rostla a ten růst se nakonec obrátil proti ní, uvedla Lindsten.
Jedno je jisté — švédské dopravní odvětví prochází výjimečně těžkým obdobím a konec krize zatím není vidět na obzoru.
