Švédský odborník si vzal do parády Denza Z9 GT – a nešetřil kritikou
Švédský expert na elektromobily Christoffer Gullin z Elbilsmagasinet otestoval velmi očekávaný vůz Denza Z9 GT. Výsledkem je zdrcující hodnocení. „To je opravdu děsivé," prohlásil během jízdy.
Denza původně vznikla jako společný projekt BYD a Mercedesu, jenže Němci se nakonec stáhli. Přesto značka nezměnila kurz a dál míří na evropský trh. Jejím cílem je stát se prvním prémiovým čínským výrobcem, který na náš kontinent skutečně prorazí – a to po více než třiceti letech.
Model Z9 GT se může pochlubit výkonem 1 156 koní a technologií rychlonabíjení na úrovni 1,5 megawattu, díky níž se baterie dobije za pouhých devět minut. Na papíře působí vůz naprosto ohromujícím dojmem. Realita za volantem je ale podle Guillina úplně jiná.
– Dlouho jsem neřídil tak špatné auto, napsal expert na YouTube.
Bezpečnostní systémy? Totální propadák
Interiér vozu je luxusní a technické parametry jsou skutečně impozantní. Jenže jízdní zážitek a bezpečnostní asistenty dostaly během testování pořádně zabrat. Největší zklamání přišlo v podobě systémů ADAS – tedy systémů pro podporu řidiče.
– Zapnul jsem systémy ADAS a jsou příšerné. To je opravdu děsivé. V zatáčce brzdí brutálně natvrdo… řízení působí neskutečně nervózně, popisoval Gullin své dojmy.
Vůz přitom nabízí bohatě vybavený kabinet a řadu technologických vychytávek. Právě na to se ale zdá, že vývojáři soustředili veškerou energii – na úkor toho, co je při každodenní jízdě skutečně důležité.
Obrovská spotřeba a rušný interiér
Denza Z9 GT váží téměř 2,9 tuny, a to se výrazně podepisuje na efektivitě. Přestože vůz disponuje obřím akumulátorem o kapacitě 122,5 kWh, dojezd podle normy WLTP nepřekračuje 600 km. Ve skutečném provozu přitom spotřeba energii doslova polyká.
– Není úsporná. Neumí dobře jezdit. Nemá dobré systémy ADAS. A není ani zvláště pohodlná, shrnul Gullin bez okolků.
Denza Z9 GT se prodává jako „tichá oáza" a přímý souhrnce Porsche Panamera. Jenže i v tomto ohledu auto zklamalo – při rychlostech kolem 80 až 90 km/h je v kabině výrazný hluk. Cena pro švédský trh ještě nebyla officiálně potvrzena, odhaduje se ale na 1,2 až 1,4 milionu švédských korun.
Gullin je ve svém závěru jasný: čínští vývojáři mají před sebou ještě dlouhou cestu, než se vyrovnají svým evropským konkurentům.
Technické parametry: Denza Z9 GT
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Výkon | 1 156 k / 850 kW |
| Baterie | 122,5 kWh (LFP) |
| Zrychlení 0–100 km/h | 2,7 sekundy |
| Nabíjení | Až 1 500 kW (Flash Charging) |
| Odhadovaná cena v Evropě | 1,2–1,4 milionu SEK |
| Premiéra ve Švédsku | Konec léta 2026 |
Velké ambice, ale zatím nesplněné sliby
Příběh Denzy je v mnoha ohledech fascinující. Značka, která začínala jako spojenectví čínského giganta s německou automobilovou legendou, se nyní vydává dobývat Evropu zcela samostatně. Ambice jsou jasné – prémium segment, přímá konkurence těm nejlepším.
Jenže první testovací jízda odhalila, že okázalé specifikace a propracovaný vzhled nestačí, pokud základní vlastnosti jako jízdní dynamika, pohodlí nebo funkčnost bezpečnostních systémů zaostávají za očekáváním. To je přesně vzkaz, který Christoffer Gullin čínským inženýrům vzkázal.
