Finsko zvažuje omezení rychlosti pro okovité pneumatiky

Jak rychle smíme jezdit s okovitými pneumatikami? Nový návrh z Finska přináší konkrétní čísla.
„Je prokázáno, že okovité pneumatiky způsobují větší opotřebení vozovek," říká výzkumník Mattias Hjort ze Švédského institutu pro výzkum silnic a dopravy (VTI).

Podnět přišel od finských kolegů. Finský deník Iltalehti otevřel debatu o zavedení rychlostního limitu pro okovité pneumatiky ve Finsku. Iniciativa pochází od organizace „Pneumatiky pro každé počasí", která spolupracuje s řadou státních institucí.

Co říká studie o opotřebení vozovek?

Organizace předložila studii dokumentující, jak výrazně okovité pneumatiky poškozují povrch silnic. Situace se přitom zhoršuje zejména na mokrém asfaltu a míra poškození přímo závisí na rychlosti jízdy.

„Stav naší silniční sítě a náklady na opravy jsou z dlouhodobého hlediska neudržitelné. Namísto tvrdých zákazů by doporučená maximální rychlost 100 km/h pro okovité pneumatiky mohla přinést lepší výsledky," vysvětluje Jouko Lahti z organizace Pneumatiky pro každé počasí.

Jeho cílem je přimět finské řidiče k přechodu na zimní pneumatiky bez hřebů a tím ochránit tamní silniční infrastrukturu. Rychlostní limit by tento přechod výrazně urychlil.

„Omezení by zpomalilo degradaci vozovek a zároveň napomohlo rychlejšímu rozšíření použití protektorovaných pneumatik," dodává Jouko Lahti.

Kde taková pravidla již existují?

V některých evropských zemích platí rychlostní omezení pro okovité pneumatiky dávno. V Rakousku je v obytných zónách povolena maximální rychlost 80 km/h, zatímco na dálnicích platí při jízdě s okovitými pneumatikami limit 100 km/h.

Ve Finsku je návrh vnímán jako seriózní a odborníci ho aktivně analyzují. Ve Švédsku podobná diskuse zatím nezačala.

„S takovým návrhem jsem se v žádné odborné zprávě nesetkal. Místo toho jsme se soustředili na regulaci samotného tvaru a konstrukce hřebů, aby se opotřebení snižovalo. Vím, že podobný přístup zvolilo i Finsko," říká Mattias Hjort.

Vědecký konsenzus je jasný

Finské argumenty mají váhu. Otázkou zůstává, zda budou dostatečně přesvědčivé pro prosazení legislativní změny.

„To, že okovité pneumatiky opotřebovávají vozovky, je nezpochybnitelný fakt. A závislost na rychlosti je rovněž zcela zřejmá. Čím rychleji jedete, tím větší škody pneumatiky způsobují," uzavírá Mattias Hjort.

Přehled pravidel pro okovité pneumatiky v Evropě

Německo: Úplný zákaz – povoleny jsou pouze pneumatiky bez hřebů.
Polsko: Zakázány, povoleny výhradně pneumatiky bez hřebů.
Rakousko / Itálie: Obecný zákaz s možnými výjimkami v příhraničních oblastech. V zimních podmínkách jsou často povinné sněhové řetězy.
Norsko: Povoleny, avšak v Oslu a Bergenu se platí poplatek za jízdu s okovitými pneumatikami.
Dánsko: Povoleny po dobu zimní sezóny, tedy od 1. listopadu do 15. dubna.