Největší ropná společnost světa představuje revoluční hybridní motor
Světový gigant v těžbě ropy přichází s novým superhybridem. Benzinový motor snižuje spotřebu paliva o 35 procent. A tato technologie by mohla zachránit budoucnost spalovacích motorů.
Saudi Aramco je většině lidí známé především svými obrovskými ropnými plošinami. Teď ale tato společnost vstupuje přímo do motorového prostoru. Prostřednictvím své dceřiné společnosti Aramco Americas vyvinula spolu se specialistou na motory Pipo Moteurs pohonnou jednotku označenou jako Aramco DHE (Dedicated Hybrid Engine) — zvláštní a mimořádně efektivní typ hybridního motoru. Cíl projektu je jasný: dokázat, že benzinový motor má před sebou ještě dlouhou budoucnost.
Jednoduchá konstrukce jako klíč k úspěchu
Inženýři Aramca z motoru odstranili vše nepotřebné. Výsledkem je tříválcový motor s objemem 1,6 litru, který na první pohled působí téměř staromódně. Používá tlačné tyče a postrádá variabilní časování ventilů. Nenechte se ale zmýlit zdáním.
Právě díky zjednodušené konstrukci je motor extrémně levný na výrobu. Aramco odhaduje, že výrobní náklady klesnou až o 25 procent oproti dnešním hybridům. A to není vše — spotřeba paliva se zároveň sníží o více než třetinu.
Účinnost, která překvapuje
Tepelná účinnost motoru již nyní dosahuje působivých 42 procent. Za tímto výsledkem stojí chytrá mechanika a moderní technologie. Elektrický turbodmychadlo dodává výkon okamžitě, zatímco valivá ložiska klikového hřídele a ojnic minimalizují vnitřní ztráty.
Přesto má motor stále rezervy. Aramco plánuje v budoucnu zvýšit kompresní poměr ze současných 13:1 na hodnoty mezi 15:1 a 16:1, což by účinnost posunulo ještě výše.
Jak vzniká skutečný superhybrid
Teprve spojení s elektrickým systémem odhalí skutečný potenciál tohoto motoru. Koncept počítá s elektrickými motory na obou koncích klikového hřídele. Benzinový motor v takovém uspořádání funguje především jako generátor nabíjející celý systém, zatímco planetové převodovky zajišťují přenos síly na kola.
Systém je navržen tak chytře, že zcela odpadá potřeba klasického diferenciálu — a s ním zmizí také část mechanických ztrát a celková hmotnost vozidla klesne.
Modulární architektura pro různé využití
Aramco navrhlo tento motor jako modulární systém, který lze snadno přizpůsobit různým požadavkům. Během testů se soustředili na tříválcovou variantu, ale celá architektura umožňuje výrobu motorů od malých dvouválců s objemem 1,1 litru až po mohutné motory V6 s objemem 3,2 litru určené pro větší SUV nebo výkonné sportovní vozy.
Kdo bude první?
Nyní zbývá jen otázka, který automobilový výrobce první sáhne po novém superhybridu od ropného giganta. Vzhledem k úzkým vazbám Aramca na Renault i Geely by technologie mohla být blíže sériové výrobě, než se na první pohled zdá.
