Formule 1 mění pravidla uprostřed sezóny – a důvody jsou vážné

Formule 1 je nucena přistoupit k radikálním změnám pravidel přímo během probíhající sezóny. Po ostré kritice ze strany mistra světa Maxe Verstappena a po několika nebezpečných incidentech na trati dochází k přepracování techniky nových hybridních motorů. Cílem je zachránit sport před tím, aby se proměnil v závod o co nejúspornější jízdu.

Letošní ročník Formule 1 provází vyhrocená debata o nových motorových předpisech. Rozložení výkonu se nyní blíží poměru 50/50 mezi spalovacím motorem a elektropohonem, což přimělo jezdce varovat, že vozy jsou „kontraintuitivní" a nebezpečné. Nespokojenost vyvrcholila, když čtyřnásobný mistr světa Max Verstappen veřejně prohlásil, že kvůli jízdním vlastnostem nových vozů zvažuje svou budoucnost v tomto sportu.

FIA a komise Formule 1 nyní reagují souborem naléhavých opatření, která mají vstoupit v platnost již na Velké ceně Miami konané 1.–3. května. Jedním z největších zdrojů frustrace byl způsob, jakým byli jezdci nuceni jezdit v kvalifikaci. Aby maximálně nabili baterii před rychlým kolem, museli před zatáčkami uvolňovat plynový pedál a tzv. „klouzat" – tento postup se označuje jako lift and coast – a to i během svých nejrychlejších kol.

Co se konkrétně mění a proč na tom záleží

Aby se do jízdy vrátil útočný charakter, sníží se celkové povolené množství rekuperované energie za kolo z 8 MJ na 7 MJ. Tím se omezí potřeba agresivního zpětného získávání energie a jízda se stane konzistentnější. Zároveň se zvýší maximální výkon, který lze rekuperovat při plném plynu, a to z 250 kW na 350 kW. Tato změna má odstranit bizarní momenty, kdy vůz na rovinkách náhle ztrácí rychlost kvůli dobíjení baterie.

Snad nejkritičtější úprava se týká bezpečnosti přímo v závodě. Rozdíl mezi vozem s plně nabitou baterií a vozem s vybitou baterií dnes činí závratných 470 koní. Právě tohle stálo za ošklivou vysokorychlostní nehodou Olivera Bearmana v Japonsku, kde byly rozdíly v rychlostech prostě nezvladatelné. Aby se snížilo riziko srážek, bude výkon v režimu „boost" omezen na 150 kW. Vozy stále smí využívat plný elektrický výkon (350 kW) v akceleračních zónách při výjezdu ze zatáček, avšak na ostatních úsecích trati bude výkon zastropován na 250 kW, čímž se zamezí náhlým zpomalením před pronásledujícími soupeři.

Šéf týmu Mercedes Toto Wolff přirovnal tento zásah k precizní chirurgii, nikoli k totální přestavbě.
– Jednáme se skalpelem, ne s baseballovou pálkou. Všichni sdílíme stejný cíl – zlepšit produkt a udělat závodění efektivní a bezpečné, prohlásil Wolff.

Balíček pravidel zahrnuje také řešení pro mokré podmínky, kde vysoce točivé elektromotory činily vozy extrémně obtížně ovladatelnými. Maximální elektrický výkon bude při dešti omezen, aby jezdci získali lepší kontrolu nad vozem, a teplota pneumatik bude moci být vyšší, což zajistí lepší počáteční přilnavost.

Nejdůležitější změny přehledně

Kvalifikace: Méně energie je třeba rekuperovat, což umožňuje přirozenější jízdu bez nutnosti pouštět plyn.
Závod: Omezený elektrický výkon na určitých úsecích trati zabraňuje životu nebezpečným rozdílům v rychlostech (snížení z 350 kW na 250 kW v kritických zónách).
Déšť: Snížený točivý moment a vyšší teplota pneumatik pro lepší ovladatelnost.
Starty: Automatický systém, který pomáhá vozům při technických potížích zrychlit na bezpečnou rychlost.