Co se skrývá uvnitř elektromotoru BYD?
Inženýři narazili na naprosto nečekaný nález ve chvíli, kdy začali rozebírat elektromotor z elektromobilu BYD. Srdce tohoto čínského bestselleru totiž pochází od západní firmy s dlouhou tradicí. „Jejich jméno je tu všude," říká Paul Turbull v záznamu z analýzy.
BYD se v rekordně krátkém čase vyšvihl na pozici největšího výrobce elektromobilů na světě a předehnal dokonce Teslu. V poslední době však firma čelí komplikacím na domácím čínském trhu. Aby pochopili, jak se BYD podařilo zkombinovat výkon a nízkou cenu, rozhodli se odborníci ze společnosti Munro & Associates důkladně prozkoumat motor označený IDM-210. Jde o pohonnou jednotku s výkonem 183 kW, která pohání bestsellery jako BYD Han a Tang.
BorgWarner – skrytý hráč za čínským úspěchem
Matthew Lawrence z týmu Munro Live při analýze poznamenal, že motor přes svůj slušný výkon váží pouhých 84 kilogramů. Největší překvapení ale přišlo ve chvíli, kdy začali odšroubovávat jednotlivé díly. Místo čistě čínské technologie se ukázalo, že BYD spolupracoval s jedním z nejrenomovanějších dodavatelů ze Západu.
„Je to naprosto zřejmé. Název BorgWarner je tu na všem. Je to pohonná jednotka BYD, ale BorgWarner je evidentně dodavatelem," konstatuje Paul Turbull.
Chytré chlazení za nízkou cenu – ale s kompromisem
Inženýři byli konstrukcí motoru nadšeni, zároveň však poukázali na specifické řešení přizpůsobené čínským podmínkám. Motor využívá vodní chlazení statoru, přičemž rotor zůstává bez jakéhokoli chlazení.
„Na čínském trhu je vodní chlazení mimořádně nákladově efektivní metoda. Nevýhodou je, že pro chlazení rotoru nedělá vůbec nic. Rotor se pak prakticky přehřívá, což klade velký tlak na magnety," vysvětluje Paul Turbull.
Vzácné zeminy jako klíčový trumf
Důvod, proč si BYD může dovolit rotor bez chlazení, spočívá v přístupu k vzácným zemím – konkrétně dysprosiu a terbiu. Hojným použitím těchto drahých materiálů v magnetech je firma činí odolnými vůči vysokým teplotám. Výsledkem je, že nákladné olejové chlazení rotoru jednoduše není potřeba.
Nejlevnější pohonná jednotka ve své třídě výkonu?
Přes určitou kritiku týkající se „milionů malých šroubků" držících dohromady střídač jsou Matthew a Paul z celkového provedení hluboce ohromeni. Chytrou integrací – kdy se místo několika oddělených komponentů využívá jediný velký odlitek z hliníku – se daří ušetřit obrovské sumy.
„To je pravděpodobně nejlevnější pohonná jednotka, na kterou jsme v tomto výkonovém segmentu kdy narazili," říká Paul Turbull.
Nová laťka pro celý automobilový průmysl
Tento objev leckoho na Západě překvapí. BYD dobyl trh tak, že přijal odbornost od BorgWarneru, přizpůsobil ji čínským podmínkám a místní dostupnosti surovin – a výsledkem je produkt, který jen málokterý výrobce dokáže cenově konkurovat.
„Tohle nastavuje nový standard v hledání způsobů, jak snížit náklady u každé jednotlivé součástky," shodují se inženýři z analytického týmu.
