Riziko poškození čelního skla je teď mimořádně vysoké

Nebezpečí poškození čelního skla je v tuto chvíli obrovské. Nová analýza více než 800 000 vozidel ve Švédsku odhaluje, která auta trpí tímto problémem nejčastěji. A Tesla v žebříčku naprosto dominuje.

Sníh z velké části švédských silnic pomalu mizí. Na vozovkách ale zůstává štěrk. A statistiky to okamžitě odrážejí. Nové zmapování poškození skel provedené výzkumným institutem RISE ukazuje, že riziko nyní prudce roste — a že některá auta jsou postižena podstatně častěji než jiná. Tesla vyčnívá zcela jednoznačně. Analýza vychází z více než 800 000 případů poškození skla ve Švédsku.

Kdy je riziko největší?

Nejnovější data pokrývají období od ledna 2023 do prosince 2024 a vzorec je naprosto zřejmý. Poškození skel vrcholí každý rok na konci zimy a začátkem jara. V březnu dosahují hodnoty svého ročního maxima prakticky v celé zemi — a pak rychle klesají, jakmile jsou silnice vyčištěny. Ze statistik jasně vyplývá, že podíl poškozených skel od ledna výrazně roste, vrcholí přibližně v březnu a dubnu a v létě opět klesá.

Vysvětlení je jednoduché. Jakmile sníh a led roztají, štěrk na vozovkách zůstává. Projíždějící auta vrhají kamínky, které s plnou silou dopadají na čelní sklo. Právě teď je tedy riziko nejvyšší. Zpráva zároveň ukazuje, že ne všechna vozidla jsou postižena stejně. Když vědci srovnali počet poškození jednotlivých značek s tím, kolik aut dané značky jezdí po silnicích, výsledky byly překvapivé.

Podíl nahlášených poškození skel / podíl pojištěných vozidel

Majitelé Tesel hlásí poškození skel výrazně častěji než majitelé jiných aut — a to i při zohlednění počtu vozidel na silnicích. Za Teslou následují značky jako Lexus, Mini a BMW. Odstup od Tesly je ale propastný. Níže v žebříčku se nacházejí značky jako Volvo, Toyota a Volkswagen, jejichž výsledky jsou blízko průměru nebo pod ním.

Tesla — koeficient 2,8
Lexus — koeficient 1,6
Mini — koeficient 1,5
BMW — koeficient 1,4
Mercedes-Benz — koeficient 1,3
Audi — koeficient 1,2
Volkswagen — koeficient 1,1
Seat — koeficient 1,0
Skoda — koeficient 1,0
Ford — koeficient 1,0
Subaru — koeficient 1,0
Kia — koeficient 1,0
Toyota — koeficient 0,9
Citroën — koeficient 0,9
Fiat — koeficient 0,9
Volvo — koeficient 0,9
Mazda — koeficient 0,9
Nissan — koeficient 0,9
Renault — koeficient 0,9
Peugeot — koeficient 0,9
Mitsubishi — koeficient 0,9
Honda — koeficient 0,8
Hyundai — koeficient 0,7
Opel — koeficient 0,6
Saab — koeficient 0,5

Koeficient srovnává podíl poškození skel dané značky s jejím podílem na celkovém počtu vozidel. Hodnota nad 1 znamená více poškození, než je průměr. Nízký výsledek Saabu je pravděpodobně způsoben tím, že tato auta jsou natolik stará, že majitelé škody buď nehlásí, nebo nemají pojištění skla.

Co se děje po nárazu kamínku?

Rozdíly ale nekončí u frekvence poškození. Zpráva také zkoumá, co se stane po samotném incidentu. Ve většině případů nestačí pouhá oprava. Celkem přibližně dvě třetiny všech poškození skel vedou k nutnosti výměny celého skla. A právě tam náklady prudce narůstají.

Malý vpich po kamínku lze často rychle opravit. Pokud však trhlina poroste — což se při teplotních výkyvech snadno stane — je nutná kompletní výměna skla. I zde jsou mezi značkami výrazné rozdíly. Tesla dosahuje přibližně 56 % výměn, což je nejnižší hodnota ze všech sledovaných značek. V kombinaci s vysokou četností poškození to ale stále znamená velké množství nákladných případů. Na opačném konci žebříčku stojí Fiat a Ford, kde výměna skla nastává až v 70–74 % případů.

Jak často musí být sklo vyměněno

Tesla — výměna 56 %, oprava 44 %
Kia — výměna 57 %, oprava 43 %
Hyundai — výměna 59 %, oprava 41 %
Mini — výměna 60 %, oprava 40 %
Mazda — výměna 60 %, oprava 40 %
Subaru — výměna 62 %, oprava 38 %
Lexus — výměna 62 %, oprava 38 %
Skoda — výměna 63 %, oprava 37 %
Toyota — výměna 64 %, oprava 36 %
Honda — výměna 64 %, oprava 36 %
Seat — výměna 65 %, oprava 35 %
Nissan — výměna 67 %, oprava 33 %
Audi — výměna 68 %, oprava 32 %
BMW — výměna 68 %, oprava 32 %
Mercedes-Benz — výměna 68 %, oprava 32 %
Mitsubishi — výměna 68 %, oprava 32 %
Peugeot — výměna 68 %, oprava 32 %
Opel — výměna 69 %, oprava 31 %
Volkswagen — výměna 70 %, oprava 30 %
Volvo — výměna 70 %, oprava 30 %
Citroën — výměna 70 %, oprava 30 %
Renault — výměna 70 %, oprava 30 %
Saab — výměna 71 %, oprava 29 %
Ford — výměna 72 %, oprava 28 %
Fiat — výměna 74 %, oprava 26 %

Statistika vychází z více než 800 000 poškození skel od pojišťovny Länsförsäkringar a z provozních dat servisů Carglass a Ryds Bilglas. Zdroj: RISE (2026)

Proč jsou některá auta náchylnější?

Přesnou příčinu vyšší zranitelnosti určitých vozidel nelze jednoznačně určit. Zpráva však poukazuje na několik možných vysvětlení. Velká čelní skla, výrazněji nakloněné plochy a pokročilé technologie jako kamery a senzory činí moderní auta citlivějšími na poškození. Roli může hrát také způsob jízdy — vozidla pohybující se převážně po dálnicích jsou vystavena kamínkům mnohem častěji.

Je také důležité si uvědomit, co statistiky skutečně měří. Neodrážejí přímo to, jak snadno se sklo poškodí, ale jak často jsou poškození nahlášena a opravena. Chování řidičů tedy výsledky rovněž ovlivňuje — tesla ovšem i přes veškerá tato vysvětlení zůstává daleko na prvním místě.