Každé druhé ojeté auto v Evropě bylo poškozeno
Každé druhé ojeté auto v Evropě bylo účastníkem nehody. Nejhůře je na tom jedna německá prémiová značka. Celý seznam vychází nyní najevo.
Na první pohled to může vypadat jako výhodná koupě. Jenže statistika říká něco úplně jiného. Skoro polovina všech ojetých vozů v Evropě se někdy ocitla v nehodě. A u některých značek přesahuje podíl poškozených aut dokonce 60 procent. Za těmito čísly se skrývá jasný obraz toho, která vozidla se nejčastěji objevují v záznamech o škodách — a která mohou pro příštího majitele znamenat nemilé finanční překvapení.
Podíl vozů s registrovanými poškozeními
Celkem mělo v roce 2025 nejméně jedno zaznamenané poškození 48,3 procenta všech prověřených vozidel. Jako kupující tedy prakticky nemůžete spoléhat na to, že auto je bez škod — pravděpodobnost je zhruba půl na půl. Jenže ne všechny značky jsou na tom stejně. Data pokrývající velký počet zemí EU ukazují, jaký podíl vozů té které značky má v historii alespoň jedno poškození.
| Značka | Podíl poškozených vozů |
|---|---|
| BMW | 65,2 % |
| Hyundai | 59,3 % |
| Subaru | 58,0 % |
| Tesla | 55,5 % |
| Lexus | 54,7 % |
| Škoda | 53,0 % |
| Porsche | 51,9 % |
| Audi | 51,8 % |
| Honda | 51,7 % |
| Mitsubishi | 51,3 % |
| Toyota | 49,8 % |
| Suzuki | 49,2 % |
| Mazda | 49,1 % |
| Seat | 48,4 % |
| Dacia | 48,3 % |
| Volkswagen | 48,1 % |
| Ford | 47,5 % |
| Mercedes-Benz | 46,9 % |
| Kia | 46,8 % |
| Mini | 46,6 % |
BMW se drží na jasném prvním místě. Skoro dvě ze tří vozů mají zaznamenáno alespoň jedno poškození. To neznamená, že každé BMW je problematické — ale leccos to říká o způsobu, jakým se tato auta používají. Kombinace vysokého výkonu, dostupnosti na trhu ojetých vozů a obvykle vysokého nájezdu kilometrů prostě zvyšuje pravděpodobnost, že dojde k nějaké škodě.
Jenže tohle je jen polovina celého příběhu. Jedno auto může mít jedno poškození, jiné jich má deset. Skutečné riziko se ukáže teprve tehdy, když se podíváme na to, jak často dochází k poškození u jednotlivých značek.
Průměrný počet poškození na jedno vozidlo
Tady se pořadí trochu promíchá. Lexus se dostává na první místo, přestože v prvním žebříčku nebyl na vrcholu. Znamená to, že vozy této značky, které jsou poškozené, mívají poškození více než jedno. Právě takové vzorce bývají při běžné prohlídce nebo zkušební jízdě jen těžko odhalitelné.
| Značka | Průměrný počet poškození |
|---|---|
| Lexus | 2,7 |
| BMW | 2,6 |
| Tesla | 2,5 |
| Porsche | 2,4 |
| Mitsubishi | 2,3 |
| Honda | 2,3 |
| Toyota | 2,3 |
| Audi | 2,3 |
| Hyundai | 2,3 |
| Subaru | 2,3 |
Jedno poškození je v podstatě normální věc. Několik škod — zvláště pokud vznikly v krátkém časovém úseku — však může naznačovat intenzivní provoz nebo opakující se problémy. Ale možná nejdůležitější otázka teprve přichází: jak závažná ta poškození vlastně jsou? Počet sám o sobě to neprozradí, ale náklady na opravy ano.
Průměrné náklady na opravu jednoho poškození
Porsche okamžitě vyčnívá z davu. Průměrná oprava jednoho poškození vychází na více než 110 000 Kč. Vysoko se řadí také Tesla a Mercedes-Benz. Nejde přitom jen o rozsáhlejší nehody — rozhodující je, z čeho jsou tato auta postavena. Prémiová vozidla zpravidla obsahují pokročilejší technologie, exkluzivní materiály a složitější konstrukční řešení, která výrazně prodražují opravu i při zdánlivě malém poškození.
| Značka | Přibližná cena (CZK) |
|---|---|
| Porsche | cca 110 000 Kč |
| Tesla | cca 65 000 Kč |
| Mercedes-Benz | cca 56 000 Kč |
| BMW | cca 49 000 Kč |
| Lexus | cca 49 000 Kč |
| Audi | cca 48 000 Kč |
| Hyundai | cca 39 000 Kč |
| Seat | cca 38 000 Kč |
| Volkswagen | cca 37 000 Kč |
| Kia | cca 36 000 Kč |
Proč jsou opravy moderních aut tak drahé?
Zdánlivě banální náraz na parkovišti může znamenat nutnost výměny a kalibrace senzorů, kamer a radarů zabudovaných v nárazníku. U mnoha modelů nestačí prostě přelakovat nebo vyměnit jeden díl — celé systémy musí být znovu seřízeny, aby fungovaly správně.
K tomu přistupuje hojné využití hliníku, speciálních ocelí a dalších materiálů, které vyžadují sofistikovanější opravárenské postupy než běžná vozidla. Proto se náklady mohou rychle vyšplhat do závratných výšin.
Co z toho plyne pro kupující ojetého auta?
Data jasně ukazují, u kterých značek jsou poškození častější, kolikrát k nim průměrně dochází a jak drahé může být jejich odstranění. Jenže statistiky neříkají zdaleka vše. Vozidlo může mít prázdnou historii poškození, aniž by to nutně znamenalo, že nikdy poškozeno nebylo — ne každá škoda se totiž dostane do záznamů.
Naopak auto s historií poškození nemusí být automaticky problém. Pokud šlo o menší škody, které byly odborně opraveny, může být takové vozidlo zcela v pořádku. Klíčové je vždy prověřit historii vozidla důkladně vlastními silami.
Pokud nějaká poškození v záznamu jsou, zjistěte, kdy k nim došlo, co bylo vyměněno, která dílna práci provedla a jak rozsáhlé opravy vlastně byly. Teprve pak si o koupi uděláte skutečně ucelený obrázek.
