Odborník odmítá varování pneumatikářského průmyslu. Zimní pneumatiky v létě prý nejsou nebezpečné.
Více než dvě desetiletí působil jako technický ředitel společnosti Michelin pro severské trhy. Nyní se Ulf Wallin ostře ohrazuje proti varováním, která pneumatikářský průmysl šíří mezi řidiči.
– Je to čistá strašlivá propaganda, říká Ulf Wallin, bývalý technický ředitel Michelinu.
Co říká průmysl a proč to Wallin zpochybňuje
Podle výrobců a prodejců pneumatik je jízda s bezhřebíčkovými zimními pneumatikami v létě vyloženě nebezpečná. Organizace M Sverige nedávno zveřejnila výsledky vlastních testů, podle nichž se brzdná dráha prodlouží o celých 40 procent. Däckexperten Lasse Dahlquist tento názor sdílí.
– Zaznamenali jsme trend zejména v jižní části Švédska, kdy lidé jezdí na zimních pneumatikách celoročně. Myslím, že za tím stojí finanční důvody. Brzdná dráha se ale výrazně prodlužuje a od takového řešení důrazně odrazuji, říká Dahlquist.
Celý obor varuje, ale jeden hlas se ohrazuje
Stanovisko průmyslu sdílí i Jacob Sidenvall, odpovědný za bezpečnost silničního provozu v M Sverige.
– Od jízdy na zimních pneumatikách v letním období důrazně odrazujeme, a to bez ohledu na to, ve které zemi se nacházíte, říká Sidenvall.
Podle M Sverige je při rychlosti 100 km/h rozdíl v brzdné dráze mezi letními a bezhřebíčkovými zimními pneumatikami až 45 metrů. Wallin s tímto tvrzením zásadně nesouhlasí. Celý svůj profesní život zasvětil pneumatikám a veškeré jeho zkušenosti jdou přímo proti těmto výzvám.
– Stojím na straně spotřebitelů, a to jak z ekonomického, tak i bezpečnostního hlediska. To, co se tu děje, je strašlivá propaganda, říká Wallin.
Testy neodpovídají skutečnosti
Wallin vysvětluje, proč výsledky testů vykreslují letní pneumatiky jako bezkonkurenční volbu. Podle něj je realita na silnici úplně jiná.
– Problém spočívá v tom, že tyto testy se provádějí s novými pneumatikami. V praxi ale nové nejsou. Bylo by správné porovnávat mírně ojeté bezhřebíčkové zimní pneumatiky s rovněž použitými letními. Tehdy by čísla vypadala úplně jinak, vysvětluje Wallin.
Podle něj zbytečně straší řidiče, kteří pak vyhazují tisíce korun za nové pneumatiky, aniž by to bylo nutné.
– Hází ze sebe spoustu čísel o brzdných drahách. Jenže je třeba si uvědomit, že nová bezhřebíčková zimní pneumatika má velmi pohyblivý vzorek. Po určité době jízdy se ale vzorek usadí a pneumatika získá jiné vlastnosti, říká Wallin.
Výzkumníci se tímto tématem právě zabývají
Švédští odborníci na bezpečnost silničního provozu se touto otázkou momentálně aktivně zabývají. Výzkumník Mattias Hjort ze Státního institutu pro výzkum silnic a dopravy (VTI) přináší zajímavý pohled.
– Toto téma v současné době sledujeme. Zjistili jsme, že bezhřebíčkové pneumatiky ztrácejí přilnavost na ledu a sněhu, jakmile se opotřebují. Možná by tedy nebylo vhodné opotřebovávat je v létě, pokud je chcete použít nadcházející zimu, říká Hjort.
Průmysl vydělává na častém výměnném cyklu
Zkušený odborník obrací tento argument přímo proti samotným výrobcům a prodejcům.
– Je pochopitelné, že pneumatikářský průmysl chce prodávat pneumatiky. Ale pak nesmí používat takovéto argumenty, které neodpovídají pravdě. Místo toho by měl používat správné a poctivé argumenty, uzavírá Ulf Wallin.
